Comenzaron las obras para elevar los andenes y finalizar la inconclusa estación Panamericana de la línea Belgrano Norte, ubicada en el cruce de las vías de ese ferrocarril y la Panamericana ramal Pilar (altura kilómetro 46).
Los trabajos habían sido licitados en agosto del año pasado por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) y fueron adjudicados en noviembre a la constructora OCSA. El inicio de las obras, que tuvo lugar durante el mes de abril, sufrió algunos retrasos debido a cuestiones climáticas, explicaron fuentes al tanto del proyecto.
La decisión de finalizar los trabajos de la estación fue tomada por ADIF poco tiempo después de que enelSubte se hiciera eco del estado de abandono en el que habían quedado sus instalaciones.
Las obras a realizar comprenden la elevación de las plataformas, reutilizando parte de las losetas colocadas en el andén bajo actualmente existente -y nunca utilizado-, la construcción de módulos SUBE, boleterías, rampas, escaleras, la terminación de edificios y dependencias, instalación de refugios, luminarias LED, cartelería y cerramientos, entre otras intervenciones.
A su vez, se prevé la ejecución de un camino peatonal de acceso a la estación que la vinculará con la Avenida 12 de Octubre (colectora de la Panamericana). Cabe recordar que la estación mantendrá inalterado su impráctico emplazamiento, unos 300 metros al sur de la autopista.
Cabe recordar que ya son 19 las estaciones de la línea que cuentan con andenes definitivos elevados y quedan pendientes de habilitación, además de Panamericana, Saldías –actualmente está siendo reconstruida en una nueva ubicación– Grand Bourg -próxima a inaugurarse- y Manuel Alberti. En tanto que la construcción de una nueva estación entre Boulogne y Vicealmirante Montes se encuentra bajo estudio.
Belgrano Norte: se adjudicó la terminación de la estación Panamericana
Panamericana: una increíble historia de enredos
La estación Panamericana fue originalmente concebida como parte de Pilar Bicentenario, un proyecto de un consorcio privado para concretar un desarrollo inmobiliario en la zona, que incluía la construcción de edificios de vivienda y corporativos, consultorios médicos e instalaciones comerciales.
En su primera etapa, se contemplaba la construcción de la estación, que sería servida por un tren rápido diferencial con destino a Buenos Aires (estación Retiro Belgrano) y de un complejo de estacionamientos que el año pasado fue reconvertido en un centro vacunatorio contra el COVID-19.
El proyecto parecía marchar a buen ritmo cuando en 2016 –en el medio de la crisis tractiva del Belgrano Norte– la gestión anterior decidió dar de baja el proyecto del diferencial y ordenó modificar el proyecto de Panamericana, originalmente proyectada con andenes altos, para convertirla en una estación común con andenes bajos con el argumento de que se trataba de un proyecto “elitista” al servicio de “los countries de Pilar”.
Pero tras esta modificación, y cuando la construcción de la estación estaba encaminada y se prometía su habilitación para mediados de 2017, la gestión Dietrich anunció la elevación de los andenes de todas las estaciones del Belgrano Norte, sumando nuevas demoras al proyecto. Finalmente, todo estalló por los aires al descubrirse que el emprendimiento inmobiliario se financiaba con una trama de lavado de dinero proveniente del narcotráfico, quedando inconcluso desde entonces.
Como la traza ferroviaria siempre estuvo en terrenos del Estado y no estaba afectada por la situación judicial del proyecto inmobiliario, se decidió seguir adelante y licitar la elevación de los andenes de la nonata estación en conjunto con Villa Rosa. La obra fue adjudicada, pero al poco tiempo el contrato fue rescindido. Al contrario de lo que ocurrió con el resto de las estaciones, que fueron relicitadas, Panamericana quedó al margen y abandonada. Hasta ahora.
