Subterráneos

El pasado viernes 9, antes de iniciarse el horario de servicio, una formación en vacío chocó contra una zorra utilizada en las obras de colocación de catenaria rígida que había quedado mal estacionada, sobresaliendo del túnel del Abasto. AGTSyP denunció el hecho ante el Gobierno porteño, SBASE, el Ente de la Ciudad y la Auditoría General.

Varias estaciones de bajo caudal de pasajeros quedan abiertas y sin personal de boletería ni seguridad los fines de semana. La empresa alega ausencias del personal. El Subte, tierra de nadie.

La estatal porteña encomendó las tareas de instalación de la catenaria rígida a Luis Carlos Zonis S.A., una empresa envuelta en un escándalo de corrupción por defraudación al Estado en obras del Belgrano Cargas en la provincia de Tucumán. Por esa causa, pidieron la prisión preventiva de Ricardo Jaime. También podrían adjudicarle la renovación de los ADV de la línea C.

Gritos de pasajeros e intentos de evacuación entre el polvillo y los escombros: la traumática experiencia del tren afectado por la perforación de la bóveda del túnel en el mediodía de ayer, en el marco de las obras del Metrobus.

Pasadas las 12 del mediodía de este miércoles, la línea C tuvo que interrumpir su funcionamiento debido a que las máquinas que realizan el pilotado de los túneles del Metrobus en Constitución perforaron el túnel del Subte. Impactantes imágenes.

A propuesta del gremio que nuclea al personal de SBASE, los empleados de la empresa que vayan a trabajar en bicicleta reciben un pequeño incentivo monetario. Cada empleado recibe $0,10 por kilómetro recorrido y ya se pagaron 200 kilómetros correspondientes al mes de marzo.

Desde España, la Asociación de Amigos del Metro de Madrid "Andén 1" cuestionó la venta de la serie 6000 a Buenos Aires. Afirman que es material que no ha alcanzado a amortizar su vida útil y cuya venta no reporta beneficios ni al vendedor ni al comprador, dada la incompatibilidad con la línea B. La línea 9 por la que circulaban, es de las más "periféricas" y poco utilizadas de Madrid. Fueron diseñados para un servicio prácticamente suburbano.

El presidente de la empresa estatal salió por Twitter a contestarle a los usuarios en defensa del proyecto de angostamiento del gálibo y cambio de alimentación de la línea B. Fundamentó las modificaciones en una posible estandarización a futuro. Cuestionamientos.

Contrariamente a la "solución" que los españoles le vendieron a SBASE, a fines de los 90 Metro de Madrid amplió en 50 centímetros el gálibo de la línea 10, justamente para permitir la utilización de los coches serie 6000 e incrementar la capacidad de transporte, que aumentó un 63%. En la línea B se recortará en 40 cm el gálibo disponible sin justificación.

Una comunicación de la empresa estatal a Metrovías revela que el plan original era cerrar la línea B a las 21 horas de lunes a viernes y no brindar servicio los fines de semana. Finalmente, a partir del lunes, abre a las 6 y cierra a las 22 y funciona hasta las 13 horas los sábados. Sin embargo, no se descartan nuevas afectaciones al servicio en el futuro.

El precio que cobra Metro de Madrid por cada coche CAF 6000 es engañoso: deben sumarse los costos de asesoramiento, traslado y adaptación. Una vez computado, cada coche usado cuesta aproximadamente 2/3 de lo que costaría uno nuevo acorde a las especificaciones técnicas de la línea B. Pero, además, coches a medida podrían transportar entre un 20 y un 40% más pasajeros, por lo que el costo final de adquirir trenes nuevos sería igual o menor al de comprar material de segunda mano a España.

SBASE analiza eliminar a futuro la doble alimentación de la línea B y dejar sólo la catenaria rígida. Deberán colocar pantógrafos a los Mitsubishi, que tienen 55 años de antigüedad y readaptar los CAF 5000 a contacto superior, anulando las recientes modificaciones e incurriendo en nuevos gastos. El cambio implicaría la desconexión definitiva con el Urquiza.

La incomprensible decisión de SBASE de ensanchar los andenes de la línea B se sustenta en la adquisición de una flota de segunda mano, insuficiente, inadecuada e incompatible técnicamente con el trazado donde van a circular. Achicar el gálibo de la línea implica que nunca más podrán transitar por ella trenes del Ferrocarril Urquiza ni locomotoras diesel para obras o renovación de vías, como se hizo históricamente, además de la pérdida de potencial capacidad de carga.

Bodart presenta una denuncia penal contra SBASE y Metrovías por desobediencia a una orden judicial, ya que aún no se pusieron en venta los abonos con las modificaciones dispuestas por la Jueza Elena Liberatori.

La empresa estatal lanzó una licitación para ampliar los accesos de la estación Constitución de la línea C. Estiman un plazo de 11 meses y el presupuesto es de 44 millones de pesos.