La Ciudad proyecta un incremento tarifario que llevará el valor del pasaje a $2104 desde febrero, con posteriores aumentos mensuales por encima de la inflación.
Mediante el decreto 390/26, publicado el pasado viernes en el Boletín Oficial de la Ciudad, el ejecutivo convocó a una audiencia pública virtual -instancia no vinculante pero necesaria para implementar los ajustes- para el próximo 22 de diciembre “con el fin de dar tratamiento a la tarifa técnica y a la modificación del cuadro tarifario“.
El esquema propuesto implica una continuidad del mecanismo implementado durante todo este año: un incremento mensual de dos puntos porcentuales por encima de la inflación del mes anterior, “dada la experiencia recabada con la adecuación mensual de los cuadros tarifarios […] por el término de doce meses”, de acuerdo a la citada resolución.
Las autoridades fundamentaron la decisión en el hecho de que el valor de la tarifa técnica -que resulta de dividir los costos operativos por la cantidad de pasajeros transportados- se sitúa en $3393,51 .
De prosperar los cambios, además del incremento de la tarifa básica, el valor del Premetro se incrementará a $736,40. A su vez, se mantedrían los descuentos vigentes a usuarios frecuentes, con tarifas que disminuyen progresivamente una vez superados los 20, 30 y 40 viajes mensuales, siempre que utilicen el mismo medio de pago (ver cuadro tarifario adjunto). No obstante, cabe recordar que desde agosto pasado fue eliminado el descuento de la Red SUBE para los usuarios del Subte y no hay planes para su restablecimiento.
Al mismo tiempo, continuarán en vigencia los beneficios de la tarifa social ($736,40, 35% de la tarifa plena), para estudiantes de secundarios y terciarios privados ($294,56, 14% de la tarifa plena), docentes ($652,24, 31% de la tarifa plena), y pases gratuitos para estudiantes estatales o privados subvencionados al 100%, personas con discapacidad y trasplantadas y jubilados, pensionados y retirados de las fuerzas armadas y de seguridad, que desde ahora pueden acceder con su DNI. Los términos y condiciones pueden consultarse aquí.
El incremento tarifario anunciado situaría a Buenos Aires con una de las tarifas más caras de la región. Por ejemplo, en Santiago de Chile o en la Ciudad de México, las tarifas se encuentran en cifras muy por debajo de los valores anunciados. La comparativa se torna aún más desventajosa si se analiza la cobertura que esas dos redes -las más extensas de la región- ofrecen en comparación al Subte.
A su vez, ambas ciudades están desarrollando fuertes inversiones en la red, como ampliación de líneas existentes, construcción de nuevas estaciones y construcción de líneas totalmente nuevas, proyectos que exceden a las autoridades de turno. Cabe notar, además, que ninguna de estas obras son costeadas con tarifas.
En este sentido, la Ciudad de Buenos Aires no ha concretado hasta la fecha con lo planteado en la ley 670, de cuya sanción se cumplieron recientemente 25 años. El texto, aprobado entonces con amplio consenso político, planteaba la construcción de tres nuevas líneas: F, G e I.
Cabe notar que desde 2019, cuando se completó la extensión de la línea E hasta Retiro, no hay en Buenos Aires estaciones en construcción ni obras de extensión en curso. La situación podría cambiar de prosperar la adjudicación de la obra de la línea F, algo que la Ciudad proyecta para el año que viene.
Por su parte, la línea I ha sido abandonada en favor del proyecto del Trambús T1, una línea de colectivos eléctricos. El año pasado, funcionarios porteños declararon que consideraban “económicamente inviable la construcción de un Subte en esta traza” y aseguraron que solo tendría sentido “tal vez dentro de cien años”, mientras que la línea G ha quedado completamente en el olvido.
Párrafo aparte merece la situación de la línea H -que no forma parte de la ley 670, sino de una ley anterior, la 317-, que permanece inconclusa por ambos extremos pese a que sus obras comenzaron hace más de 25 años. Tal como explicó enelSubte en un informe especial, la construcción de su terminal sur en Sáenz ha sido postergada sin fecha, mientras que la ejecución del tramo norte pendiente (Facultad de Derecho – Retiro) no es siquiera mencionada.
