Gálibo ancho, tendencia mundial

A diferencia de lo afirmado por Piccardo, en redes tan importantes como las de Nueva York o Hong Kong circula material de más de 3 metros de ancho como el que podría funcionar en la línea B. En América Latina destacan los casos cercanos de Santiago y Río de Janeiro. Estas líneas "anchas" son por lo general de construcción posterior a las de gálibo estrecho y proporcionan una capacidad de transporte mucho mayor. Cómo aprovecha el mundo la ventaja de la línea B que SBASE prevé anular para poder usar el material usado de Madrid.

BUCAREST

El metro de Bucarest usa coches con un ancho de 3100 mm en una flota compuesta por coches fabricados por la empresa rumana Astra durante la época socialista y formaciones Movia 456 de Bombardier entregadas entre 2002 y 2008.


Bombardier Movia 456 del Metro de Bucarest


Interior de un coche Astra IVA, fabricado en la Rumania socialista. Obsérvese el ancho y la disposición de asientos.

CANTÓN

La ciudad más importante del sur de China también tiene una de las redes de subterráneos que más rápido crece en el mundo. Sus líneas 1 y 2 emplean material rodante Bombardier Movia 456 y Siemens-Adtranz de 3090 mm de ancho.

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Interior de un coche Bombardier del metro cantonés, con más de 3m de ancho.

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Interior de coche Siemens-Adtranz del Metro de Cantón.

HELSINKI

El metro de Helsinki es otro que cuenta con trenes tan anchos como los que tuvo la línea B, provistos por Bombardier entre 2000 y 2001.


Trenes Bombardier del Metro de Helsinki, Finlandia. Permite llevar bicicletas gracias al espacio disponible.

HONG KONG

El MTR de Hong Kong, reconocido como uno de los mejores metros del mundo, cuenta con unidades de 3200 mm de ancho provistas recientemente por la empresa china CNR, la misma que fabricó los coches para la línea A.

CNR proveyó asimismo a partir de 2011 coches de la serie C6554 de 3100 mm para cuatro líneas distintas del MTR. Otra línea de Hong Kong cuenta con formaciones Kinki-Kawasaki fabricadas entre 1999 y 2007 de 3100 mm de ancho, conocidos como serie SP1900. Hyundai proveyó asimismo entre 2002 y 2007, asociada con Mitsubishi, coches de su serie Rotem con un ancho de 3118 mm.

También circulan en el subte de Hong Kong coches de la serie M, fabricados por Metropolitan Cammell a fines de los 70, con 3 metros exactos de ancho.

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Interior de un tren Metro-Cammell de Hong Kong, con tres metros de ancho son aún más angostos que el material admitido por la línea B.


Coches CNR del Metro de Hong Kong, construidos en gálibo de 3100mm. Se fabricaron entre 2010 y 2013.

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Interior de un coche de la serie SP1900 del Metro de Hong Kong.

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Coche de la serie Rotem, fabricada por Hyundai y Mitsubishi.

NUEVA DELHI

En la capital de la India los coches del subterráneo tienen 3200 mm de ancho. Las unidades más nuevas fueron entregadas pocos años atrás por Bombardier, un total de 424 coches de la serie Movia.


Exterior e interior de los coches Bombardier que circulan en el Metro de Delhi.

NUEVA YORK

En el subterráneo neoyorquino existen líneas de gálibo ancho y angosto. En las primeras, identificadas por letras, circulan coches como los de las series R32, R42, R46 y R68, con 3048 mm de ancho. La más antigua en servicio es la serie R32, construida por Budd entre 1964 y 1965. La R42 fue fabricada a fines de los años 60 por la St. Louis Car Company. La serie R46 fue fabricada por la compañía Pullman a fines de los 70. Distintas variantes de la serie R68 fueron construidas por Alstom, Westinghouse y Kawasaki a fines de los 80.


Tren R32, fabricado en la década del 60 por la extinta compañía Budd.


Tren de la serie R42 en el Metro de Nueva York.

La serie R143, fabricada por Kawasaki a principios de la década pasada, es ligeramente más angosta, con coches de casi 3 metros de ancho (2978 mm) de todos modos más anchos que los que circulan actualmente en la línea B. La serie R160 es la más moderna y tiene el mismo ancho. Fue construida por Alstom y Kawasaki entre 2005 y 2010. Actualmente, Bombardier se encuentra fabricando la serie R179, cuyos coches tendrán 2980 mm de ancho, para reemplazar a las vetustas series R32 y R42.


Kawasaki R143 de la MTA neoyorquina.

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Coche Kawasaki de la serie R160B, con un ancho de 2978 mm.

RÍO DE JANEIRO

El Metro de Río cuenta desde su inauguración en 1979 con una flota de coches de fabricación brasileña marca Mafersa de 3170 mm de ancho. Los coches motrices tienen un largo de 21,88 m y los remolcados de 21,75 m. Desde 1997 fueron complementados por coches de similares características fabricados por Alstom. Ambas series funcionan con alimentación por tercer riel.

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Unidad Mafersa con su interior reformado en 2008.

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Unidad Alstom Serie 60/70 construida siguiendo el diseño de los Mafersa.

SANTIAGO DE CHILE

Las líneas 4 y 4A del metro de la capital chilena operan con trenes fabricados por Alstom en Brasil (AS02), de 2900 mm de ancho. Están configurados en triplas (dos cabinas motrices y un remolcado intermedio), pero en horas pico y fines de semana se acoplan dos triplas para cargar más pasajeros por tren, de acuerdo a la demanda. Los motrices miden 22,75 de largo y los remolcados 22,92.


Amplio salón de los coches Alstom AS02 de la línea 4 del Metro de Santiago: son 10 centímetros más anchos que los CAF 5000 y los Mitsubishi y aún 30 centímetros más angostos de lo que admite la línea B.

SHANGHÁI

Las mayoría de las líneas del Metro de Shanghái usa coches tipo “A” de 3 metros de ancho por 22,5 de largo. Se trata en rigor de distintas series, de características compatibles, fabricadas por Siemens, Adtranz, Alstom, Bombardier y CSR.

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Coche de la línea 2 del Metro de Shanghái.

SHENZHEN

El Metro de Shenzhen, una ciudad de la provincia de Cantón, fue inaugurado apenas en 2004 pero ya duplica en kilómetros al subterráneo porteño. Es otro en contar con coches Bombardier Movia 456, en este caso de 3090 mm de ancho.

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Coche Bombardier del Metro de Shenzhen, conocido como serie C.

SINGAPUR

El metro de Singapur se encuentra recibiendo nuevos coches Movia C951 con tecnología de conducción automatizada, de un ancho de 3200 mm. Las unidades pueden alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h.


Interior de un Bombardier Movia C951 con conducción automatizada del Metro de Singapur.

En otra de sus líneas circulan coches construidos por Kawasaki y la china CSR que entraron a servicio en 2011 con un ancho de 3200 mm. Se trata del modelo C151A, con una variante C151B en diseño. También tiene Singapur coches Alstom Metropolis C380 de 3110 mm que entraron en servicio en 2009.


Kawasaki-CSR Sifang C151A. Fueron producidos por la misma planta y empresa que fabrica los nuevos trenes para las líneas Mitre, Sarmiento y Roca.

TAIWÁN

En el metro de Taipei circulan coches Kawasaki fabricados en 1992 con un ancho de 3200 mm.

Kawasaki C301 del Metro de Taipei. Construidos en gálibo ancho compatible con la línea B.

TORONTO

En el metro de esta importante ciudad canadiense, capital de la Provincia de Ontario, circulan trenes de las series H y T con 3140 mm de latitud. Los de la serie H fueron provistos por una empresa canadiense entre 1965 y 1990, y los de la serie T entre 1995 y 2001.


Serie T del Metro de Toronto.

Los trenes más nuevos del subte torontés, conocidos como Toronto Rocket, fueron provistos por Bombardier a partir de 2008 con un ancho por coche de 3137 mm.


Modernas unidades Bombardier Toronto Rocket, fabricadas en Canadá.

WASHINGTON

La capital estadounidense cuenta con material rodante de dimensiones uniformes en todas sus líneas, de 3050 mm de ancho. Entre los fabricantes, no obstante, se cuentan las más diversas empresas del ramo: Rohr (serie 1000), AnsaldoBreda (series 2000, 3000 y 4000), CAF (serie 5000), Alstom (serie 6000) y Kawasaki (serie 7000). Estos últimos se continúan fabricando en la actualidad y comenzaron a entrar en servicio en 2013.


Rohr serie 1000 del Metro de Washington DC, fabricados en Georgia, EE.UU. a mediados de los 70 y reformados por AnsaldoBreda.

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Interior de un AnsaldoBreda de la serie 4000.

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