Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) rematará un total de 18 coches Fiat Materfer, que supieron circular en las líneas A, D y E del Subte.
Los coches a subastar son las unidades 1A, 1B, 4A, 4B, 6A, 6B, 7A, 7B y 16CA (que comprenden el lote 1, con un precio base de $12.750.000 por unidad) y los coches 16CB, 18A, 18B, 20B, 21A, 21B, 38A, 38B y 4C (lote 2, cuyo monto base por unidad es de $13.000.000). Todas las unidades se encuentran almacenadas en el Taller Polvorín del Subte.
Entre los coches vender se encuentran unidades motrices -entre ellas, las primeras fabricadas, 1A y 1B (ver detalle debajo)-, remolcadas originales (4C) y remolcadas reconvertidas (16CA y 16CB, únicos en su tipo ya que son remolcados con cabina).
No es la primera vez que Subterráneos remata unidades Fiat Materfer: en 2017 ya habían sido vendidos los coches 10A y 10B.
De acuerdo con SBASE, la decisión de deshacerse de los coches se debe a que están fuera de servicio por “limitaciones técnicas y tecnológicas” y que, debido a esto, “no volverán a prestar servicio en la red, por lo que no resultan necesarios para la gestión del servicio”. No obstante, vale recordar que los restantes Fiat Materfer continúan circulando en la línea E, alternándose con algunos Alstom Metropolis Serie 100.
Desde la empresa también precisaron que las unidades han sido sometidas a trabajos de desasbestización, ya que los Fiat Materfer son una de las flotas de la red que originalmente contaban con piezas que contenían este material potencialmente cancerígeno. Vale recordar que el año pasado una subasta de 14 coches CAF-GEE resultó suspendida por orden judicial debido a este motivo.
La Justicia deja firme la suspensión de la subasta de 14 coches CAF-GEE
Fiat Materfer: coches con historia propia
Los Fiat Materfer nacieron a fines de la década del 70 como un proyecto para modernizar la envejecida flota del Subte con un “coche único” capaz de circular en todas las líneas de gálibo tranviario de la red -todas excepto la B-.
Los primeros coches fueron fabricados en 1980 en Córdoba. Montados sobre bogies falsos de trocha ancha, fueron acoplados a trenes de carga y enviados a Buenos Aires.
El primer tren ingresó a servicio en junio de 1980 en la línea E. Allí se entremezclaron con los ya veteranos Siemens, a los que nunca llegaron a sustituir del todo. Poco tiempo después, parte de la moderna flota fue asignada a la línea D, donde se concentraron en la década del 90.
La producción quedó luego paralizada durante varios años, debido a que la dictadura -bajo la intendencia de Cacciatore- tenía intenciones de concesionar la red de Subte.
El proyecto fue retomado recién tras la asunción de las nuevas autoridades democráticas, con nuevas unidades saliendo de la fábrica a partir de 1988. Una flamante unidad (27A) fue expuesta en la avenida Nueve de Julio en diciembre de 1988, para el 75° aniversario del Subte, junto a un Brugeoise recarrozado por Emepa y un coche Preston restaurado.
Entre 1988 y 1997 la fabricación fue constante, pero a un bajo ritmo, ciertamente inferior al necesario para renovar la flota de cuatro líneas de la red. Buena parte de los coches debieron ser terminados por Fabricaciones Militares en la planta de San Martín (luego se transformaría en EMFER), especialmente tras el cierre de Materfer.
Los últimos coches en salir de fábrica, en 1997, fueron coches remolcados sin cabina, clasificados como “C”. Su aparición, que no estaba contemplada en el proyecto original, surgió de la posibilidad de aprovechar algunos de los coches siniestrados en el accidente de Plaza Italia de 1985, a la vez que permitió aumentar la capacidad de transporte de los trenes y una mayor flexibilidad en la configuración de las formaciones: de esta manera, los Fiat Materfer pueden circular en composiciones de 2, 3, 4, 5 o 6 coches, según las necesidades.
Pese a que se apuntaba a reemplazar la flota de casi toda la red en el marco del proyecto de “coche único”, sólo llegaron a fabricarse 105 unidades.
En los años 90, los Fiat Materfer quedaron asignados en su totalidad a la línea D. Dado que se trataba de las unidades más modernas de la red hasta la llegada de los Alstom Metropolis Serie 100, oficiaron como unidades inaugurales de varias estaciones, como Ministro Carranza, Olleros y Congreso de Tucumán. En esta época, se les retiraron sus asientos originales y se colocaron nuevos bancos lateralizados.
A partir de 2009, parte de los coches fue transferida a la línea A. Aprovechando sus características bitensionales, circularon a 1100 V conviviendo con los centenarios La Brugeoise, y desde marzo de 2013, tras la elevación de la tensión de la línea, a 1500 V complementando a los CNR.
Conforme se fue completando la incorporación de más trenes CNR a la línea A y de más Alstom Serie 300 a la línea D, los Fiat Materfer comenzaron a ser retirados para su transferencia a la línea E, donde volvieron a circular en 2017, tras décadas de ausencia.
Confinados en esa línea -en la que continúan circulando hasta el día de hoy, complementados por los Alstom Serie 100-, tuvieron la misión de sustituir a otra veterana flota del Subte: los CAF-GEE.
