Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) lanzó una licitación para el cierre del loop del Premetro en Villa Lugano.
El proyecto licitado incluye el tendido de 850 m de vías y catenarias para unificar mediante un loop los dos ramales con los que actualmente cuenta el Premetro (General Savio y Centro Cívico), la realización de obras civiles en calzada y acera y trabajos de señalización, entre otras intervenciones.
La licitación también incluye la construcción de tres nuevos paradores, la demolición y reconstrucción de otro y la reforma de las paradas Larrazábal, Nicolas Descalzi y Gabino Ezeiza, que se suman a las que ya se están ejecutando: recientemente finalizaron los trabajos sobre Pola y Centro Cívico Lugano.
El anuncio de que se realizará la obra del loop, que no había sido incluida en el Presupuesto 2024, causó sorpresa: no sólo implica retomar el proyecto original de los años 80, que contemplaba su ejecución, sino que constituye la primera obra de extensión del Premetro desde que éste fue inaugurado en 1987. A su vez, el proyecto bien puede considerarse como la primera obra tranviaria en décadas: la última fue el malogrado tranvía de Puerto Madero, levantado en 2016.
La iniciativa es de larga data y es ponderada por numerosos especialistas en la materia, como Andrés Borthagaray, Alejandro Nazar Anchorena o Juan Pablo Martínez.
Si bien formaba parte del proyecto original y su ejecución fue mencionada varias veces en las últimas décadas -fue incluida en la adenda del contrato de concesión de Metrovías de 1999 y la propia SBASE venía estudiando su realización desde hace al menos una década-, hasta ahora no había sido seriamente contemplada.
Se estima que la obra, a pesar de tratarse de una intervención relativamente modesta, brindaría una importante mejora operativa, por cuanto eliminaría la operación actual con dos cabeceras, reduciendo los tiempos de espera y mejorando el servicio.
No obstante, ninguna de las intervenciones licitadas apunta a adaptar la infraestructura para permitir la circulación de unidades tranviarias modernas, tal el caso del Alstom Citadis ex Tranvía de Puerto Madero, cuya puesta en marcha había sido prometida años atrás. Actualmente, la unidad -que es la formación tranviaria más moderna del país- se encuentra apartada de servicio sin destino claro en el Laboratorio Patrimonial Centenera. Tampoco se prevé la modernización del material rodante de la línea, que es cubierta con coches Materfer de fines de la década del 80.
La única inversión de material rodante prevista para la red es la renovación parcial de la flota de la línea B. Sin embargo, este proyecto no tiene fondos asignados y fue recientemente postergado por tercera vez.
La Ciudad posterga por tercera vez la licitación de los nuevos trenes para la línea B
