Los trabajos de la construcción del loop del Premetro recuperan ritmo, luego de varios meses de paralización a raíz del fracasado proyecto del GCBA para cerrar la línea y reemplazarla con colectivos eléctricos.
En línea con lo anticipado por enelSubte semanas atrás, avanzan los trabajos preparatorios -se están instalando los pilotes de los postes de catenarias y se continúan los trabajos de ensanche de calzada- para iniciar este mes con las intervenciones en calzada, lo que incluiría el inicio del tendido de vías.
En paralelo, avanzan las obras de los paradores, que forman parte de la misma contratación.
A la reforma de las actuales paradas Larrazábal, Nicolás Descalzi, Centro Cívico y Gabino Ezeiza, y la construcción del parador Norte (ubicado entre Ana Díaz y Centro Cívico), que ya estaban finalizadas desde hace meses, ya se comenzó con los trabajos de construcción de los nuevos paradores Centro y Sur, cuya ejecución venía demorada. Estas denominaciones, vale notar, no son definitivas sino provisorias.
Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBA) confirmaron a este medio que la fecha de finalización de los trabajos está prevista para abril de 2027. La obra estaría a punto para el 40° aniversario de la inauguración del Premetro, que se celebrará en agosto del año que viene.
A la espera de la obra de vías, avanzan trabajos preliminares para el loop del Premetro
La reactivación de los trabajos, que había sido anticipada por este medio a principios de este año, ocurrió luego de varios meses de freno al proyecto como consecuencia del respaldo dado por Jorge Macri a una iniciativa para cerrar el Premetro y reemplazarlo con una línea de colectivos eléctricos de tipo “Trambús”.
La oleada de críticas y el fuerte revuelo gremial, político y social que levantó la medida obligó al GCBA a poner en pausa el intento, que fue alentado por el Ejecutivo en el marco de una interna entre el Ministerio de Movilidad e Infraestructura y Subterráneos de Buenos Aires. Desde esa cartera dejaron trascender que la iniciativa fue analizada pero no prosperó, lo que inclinó la balanza en favor de finalizar el proyecto del loop en ejecución.
Cabe recordar que el proyecto de cierre del loop del Premetro en Villa Lugano está previsto desde hace décadas -no solo formaba parte del diseño original de la línea, sino que su ejecución estuvo prevista en varias ocasiones durante la década del 90 y de los 2000- y goza de un alto consenso entre los especialistas. Tras años de demora, la obra fue licitada a mediados de 2024 y adjudicada en enero de 2025 a la UTE LX Argentina-Xapor.
Cómo es el proyecto
El punto principal de la obra en ejecución es el tendido de 850 m de vías y catenarias para unificar mediante un loop los dos ramales con los que actualmente cuenta el Premetro (General Savio y Centro Cívico), que pasarían a formar una sola traza. El proyecto se complementa con la realización de diversas obras civiles en calzada y acera y trabajos de señalización, entre otras intervenciones.
El proyecto, aunque relativamente modesto, es más que trascendente: no solo implica retomar el concepto del loop originalmente planteado en el proyecto de los años 80, sino que además constituye la primera obra de ampliación del Premetro desde que éste fue inaugurado en 1987.
La obra es ponderada por numerosos especialistas en la materia -como Andrés Borthagaray, Alejandro Nazar Anchorena o Juan Pablo Martínez, por ejemplo-, ya que permitiría eliminar la operación actual con dos cabeceras, reduciendo los tiempos de espera y mejorando el servicio.
Al momento de lanzarse la obra, el presidente de SBASE, Javier Ibáñez, había asegurado a este medio que la iniciativa “es muy importante porque significará una mejora operativa y de frecuencia”.
Vale notar que, además, ya fueron renovadas todas las paradas de la línea, con la excepción de Balbastro – Cementerio de Flores, un apeadero muy estrecho y único en su tipo.
Cabe notar, empero, que ninguna de las intervenciones en ejecución o proyectadas apunta a adaptar la infraestructura de la línea para permitir la circulación de unidades tranviarias modernas, como el Alstom Citadis ex Tranvía de Puerto Madero. La unidad, que permanece a resguardo de la Asociación Amigos del Tranvía (AAT), se encuentra actualmente almacenada en el Taller Polvorín.
