Subterráneos de Buenos Aires (SBA) preadjudicó la licitación para la puesta en valor de las estaciones Independencia y Lavalle, de la línea C, y Entre Ríos y General Urquiza, de la línea E, que había sido lanzada en julio pasado.
De acuerdo al dictamen de preadjudicación, al que tuvo acceso enelSubte, el primer renglón (Independencia y Lavalle) fue preadjudicado en favor de la firma Miavasa. Por su parte, el segundo renglón (Entre Ríos y General Urquiza) fue preadjudicado a la empresa Choix.
De no mediar contratiempos, se espera que SBA adjudique ambos renglones en los próximos días.
Realizarán la puesta en valor de cuatro estaciones de las líneas C y E
Los trabajos a realizar contemplan intervenciones similares a las ya efectuadas en otras estaciones de la red: tareas de impermeabilización y pintura, recambio de luminarias, reordenamiento del tendido eléctrico, adecuación de cartelería y nuevo mobiliario en andenes, entre otras intervenciones.
Cabe destacar que las cuatro estaciones comprendidas son Monumento Histórico Nacional (MHN), por lo que cualquier intervención deberá procurar la no alteración de sus características patrimoniales.
Renovación de estaciones
Vale notar que ninguna de las estaciones incluidas en esta licitación estaba contemplada en el plan original de puesta en valor lanzado por SBASE en 2022.
El proyecto incluía inicialmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución había quedado trunca, ya que en principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral, que permanece pendiente.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini, Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y ya intervenido, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
A estas se sumaron luego licitaciones para estaciones no contempladas en el plan original: Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A, Medrano y Ángel Gallardo (línea B) y las citadas Independencia y Lavalle (línea C) y Entre Ríos y General Urquiza (línea E).
A su vez, a estas obras de refacción integral se agregaron otras dos licitaciones: una para realizar tareas de conservación preventivas y reparaciones correctivas en todas las estaciones de la red que lo requieran, siempre que no hayan sido intervenidas en el plan de renovación de paradas, y otra para la restauración de murales en cuatro estaciones ya intervenidas.
Actualmente, suman seis las estaciones cerradas por obras de refacción: Plaza Italia (línea D), Agüero (línea D), Uruguay (línea B), Loria (línea A), Congreso (línea A) y Malabia (línea B).
Las puestas en valor de estaciones constituyen una de las pocas obras para el Subte que estaban contempladas en el Presupuesto 2025.
Si bien la norma aprobada incluía la finalización de los trabajos del Nodo Obelisco y de la modernización del señalamiento de la línea D y el proyecto para cerrar del loop del Premetro, así como trabajos de menor cuantía, como mejoras en talleres y depósitos y la compra de nuevas escaleras mecánicas y ascensores, no consideraba la construcción de nuevas estaciones.
El Presupuesto 2026 incluye la compra de nuevos trenes -29 para la línea B, operación ya adjudicada y con contrato firmado, y ocho adicionales para las líneas A y C– y para la primera etapa de la futura línea F, cuya licitación fue lanzada por el GCBA en octubre pasado.
Otras obras recientemente lanzadas para la línea B, que comprenden trabajos de renovación de vías, elevación de tensión y tareas en el sistema eléctrico, serán financiadas con un crédito de la CAF, también recientemente aprobado por la Legislatura.
La Legislatura aprobó el endeudamiento para nuevos trenes y obras en la línea B
