El Gobierno de la Provincia de Mendoza realizó la apertura del segundo sobre (oferta económica) de la licitación para la extensión del Metrotranvía a Luján de Cuyo y el Aeropuerto.
La licitación había sido lanzada a fines de diciembre pasado. El primer sobre, que contenía la oferta técnica, fue abierto en febrero, presentándose una única oferente: la constructora local CEOSA.
Tal como explicó enelSubte, la empresa cuenta con un antecedente de importancia, ya que participó en la construcción de las dos primeras etapas del Metrotranvía, aunque en esas oportunidades lo hizo en asociación con la firma Sogesic.
La propuesta técnica de CEOSA fue declarada admisible, por lo que en el caso de que la oferta económica sea evaluada favorablemente -si bien es la única oferente, debe ajustarse al presupuesto oficial-, es probable que se proceda a la adjudicación en las próximas semanas.
Mendoza: sólo se presentó una empresa en la licitación para la extensión del Metrotranvía
Tal como explicó este medio, las obras de extensión del Metrotranvía serán financiadas con la emisión de más de 8000 millones de pesos en “bonos verdes”, proceso que fue habilitado por la Legislatura provincial meses atrás y que comenzó a gestarse con la autorización a la colocación de estos títulos por parte del ejecutivo.
El financiamiento permitirá comenzar con los trabajos licitados, correspondientes a la tercera y cuarta etapa del Metrotranvía, que incluyen la ampliación de la red en unos 22 km.
La iniciativa contempla la construcción de un nuevo ramal de 16 km entre el actual parador Pellegrini y Luján de Cuyo (en una primera etapa hasta la estación Pueyrredón y en una segunda hasta Almirante Brown) y la extensión de la traza actual en 6 km desde el parador Avellaneda hasta el Aeropuerto Internacional El Plumerillo.
Los trabajos a desarrollar no sólo abarcan la construcción de los nuevos ramales e instalaciones conexas, sino también obras complementarias requeridas para el ordenamiento de la traza y su entorno, entre las que se cuentan la remoción de interferencias y la relocalización de ciclovías y familias que ocupan parte de la traza, que serán reubicadas en otros barrios con intervención de los municipios de Luján de Cuyo y Las Heras.
Mendoza emite bonos para financiar las obras de extensión del Metrotranvía
Todas las obras aprovecharán franjas de ramales ferroviarios actualmente en desuso o contarán con reserva de traza para convivencia con los trenes de carga -y, eventualmente, de larga distancia– de la línea San Martín.
De prosperar las obras proyectadas, el Metrotranvía adquirirá un mayor volumen y dejará de ser una única línea para convertirse en una auténtica red de transporte metropolitano. Cabe recordar que el sistema es el único ramal ferroviario electrificado del país fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires.
Además, la llegada al aeropuerto transformaría a Mendoza en la segunda ciudad argentina en contar con transporte masivo y guiado a su terminal aérea. Se sumará así a Neuquén, que meses atrás incorporó un apeadero del Tren del Valle en el Aeropuerto Internacional Presidente Perón.
Mendoza lanzó la licitación para la extensión del Metrotranvía al Aeropuerto y Luján de Cuyo
