Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) anunció que desde el 10 de junio se reanudarán parcialmente los servicios de larga distancia de la línea San Martín, interrumpidos desde el 10 de mayo pasado a causa del accidente de Palermo.
Tal como había anticipado enelSubte, el servicio diario a Junín volverá a circular partiendo desde la estación Caseros. Se trata de una modalidad de operación que ya se había utilizado entre 2018 y 2019, mientras la línea estuvo cortada por las obras del viaducto de entre Palermo y La Paternal.
Según informó la operadora, el tren diario hacia Junín partirá desde Caseros a las 18:44 y emprenderá la vuelta a las 00:50 horas. El costo del pasaje entre cabeceras es de $10.000. No se prevén medidas de contingencia para el traslado de los pasajeros desde Retiro hasta Caseros.
No obstante, continuará suspendido el tren semanal hacia Justo Daract, en la provincia de San Luis, que no tiene fecha de reanudación prevista. Desde SOFSE no se brindaron explicaciones acerca de la suspensión de este servicio, que también podría operar con cabecera provisoria en la estación Caseros sin mayores inconvenientes. Cabe recordar que desde abril pasado también se encuentra suspendido el servicio a Palmira, provincia de Mendoza, aunque en este caso la medida no tiene relación alguna con el citado accidente.
Línea San Martín: blanquean que el servicio seguirá reducido hasta el 30 de junio
Vale notar que los servicios locales de la línea San Martín siguen sin llegar a Retiro y operarán con cabecera provisoria en la estación Palermo al menos hasta finales de junio.
En un primer momento la operadora había indicado que tras la finalización de los trabajos de reparación, alineación y nivelado de las vías dañadas y la realización de pruebas de carga para verificar el estado de la estructura del puente, el servicio se restablecería a la brevedad. Sin embargo, posteriores análisis determinaron que -independientemente de los trabajos realizados- el puente había sufrido daños de consideración y que requiere reparaciones urgentes, que “ya se encuentran en la etapa de ingeniería de proyecto y contratación”.
El accidente de Palermo puso de relieve el deterioro que vienen sufriendo los trenes metropolitanos en los últimos meses a causa del fuerte ajuste en el gasto público, sumado a la ola delictiva de robo de cables, que es señalada como el principal factor detrás de la colisión del 10 de mayo.
Tal como reveló enelSubte, la delicada situación fue advertida por el propio presidente de Trenes Argentinos Operaciones en informes internos, donde alertaba sobre el riesgo operativo que comportaba este recorte. Presionado por las circunstancias, el Gobierno anunció que se declararía la “emergencia ferroviaria” y se morigeraría el recorte en ferrocarriles, aunque hasta el momento dicha declaración no se ha efectivizado y sus eventuales alcances resultan desconocidos.
