Pese a los retrasos en la ejecución del plan de mejoramiento de la línea Urquiza con financiamiento del Mercosur, Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) avanza con nuevas compras de insumos destinados al proyecto.
La carguera estatal lanzó la adquisición de casi 7500 toneladas de piedra balasto grado A1, que serán utilizadas en obras en la provincia de Entre Ríos. De acuerdo a los pliegos, a los que accedió este medio, el lugar de entrega designado para los insumos es la estación Clara (Villa Clara) del FCGU.
El balasto será destinado a las escasas obras actualmente en curso en la línea, en el marco de un proyecto financiado por el Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM).
Tal como informó enelSubte, se trata de un financiamiento ratificado en agosto de 2023, que tuvo continuidad en la gestión actual. En total, el acuerdo comprende 44,5 millones de dólares, de los cuales 29,8 millones corresponden a aportes no reembolsables del organismo, mientras que los 14,6 millones restantes serán aportados por la Argentina. Durante el verano pasado, el organismo entregó un primer desembolso de unos 4,4 millones de dólares, que fue entregado en dos tramos, uno de 2,1 millones y otro de 2,3 millones.
El Mercosur completó el primer desembolso para las demoradas obras en el Urquiza Cargas
La situación del proyecto Mercosur
El proyecto FOCEM anunciado en 2023 comprende intervenciones sobre un total de 210 km de vías de la línea Urquiza. Sin embargo, hasta el momento, solo se ha avanzado con una pequeña parte.
De ese paquete, a la fecha solo se han licitado 30 km de mejoramiento de vías, algunas compras de insumos, la reparación de un puente en Entre Ríos y obras de mejoramiento sobre otros 55 km. Al momento, estas dos últimas licitaciones permanecen pendientes de adjudicación.
Hacia fines del año pasado, y tras un año de demoras, Trenes Argentinos Cargas adjudicó la primera licitación mencionada, aunque solo parcialmente.
En efecto, solo se adjudicaron el renglón 1 -que comprende 4 km entre la estación Paso de los Libres y el Puente Internacional Agustín P. Justo-Getúlio Vargas que conecta con Brasil- y el renglón 3 -que abarca 13 km entre San Salvador y el km 321, en la provincia de Entre Ríos-. Ambos fueron adjudicados a la empresa C&E Construcciones.
El renglón 2, que comprendía 13 km entre Villa Clara y San Salvador, también en la provincia de Entre Ríos, aún queda pendiente de adjudicación.
Según pudo confirmar enelSubte, Trenes Argentinos Cargas proyecta lanzar las licitaciones pendientes -compra de más insumos y obras en otros tramos- entre el segundo semestre de este año y el primer semestre del año próximo.
Urquiza Cargas: tras un año de demoras, adjudicaron parte de las obras pendientes
Pese a los notables contratiempos, cabe señalar que el proyecto FOCEM concentra las únicas contrataciones de importancia que registra avances en Trenes Argentinos Cargas: tal como explicó enelSubte, la profundización del ajuste sobre el sector ferroviario y la inminente privatización de la empresa –que incluirá la realización de obras de infraestructura con fondos públicos– ha llevado a la parálisis incluso de proyectos contemplados en la “Emergencia Ferroviaria”, que teóricamente quedarían a salvo del congelamiento de la obra pública.
En los últimos meses del año pasado, TAC dio de baja varias obras que estaban consideradas dentro de ese paquete, como la licitación para trabajos de mejoramiento liviano en la línea San Martín o la licitación para trabajos de mejoramiento de vías en los ramales CC y C15 de la línea Belgrano, que habían sufrido numerosas postergaciones y que no volvieron a ser relicitadas.
Más allá de la parálisis de las inversiones en infraestructura -cuya reanudación ha quedado en varios casos supeditada al avance de la privatización-, el Estado lanzó recientemente una licitación para la instalación de equipos de frenado automático ATS en 140 locomotoras de cargas, cifra que incluye tanto al parque tractivo de Trenes Argentinos Cargas como al de las concesionarias privadas.
