Línea San Martín

La Ciudad traspasó a la ADIF las obras inconclusas del viaducto de la línea San Martín, que incluyen las estaciones Villa Crespo y La Paternal y la vía cuarta entre Palermo y La Paternal. En dos años de parálisis se deterioraron las instalaciones y hay equipamientos que quedaron irrecuperables. Los trabajos habían sido delegados en el gobierno porteño por la gestión Dietrich, en una polémica decisión nunca explicada. Ahora, deberán ser terminados por el Estado nacional.

Próximamente habrá un servicio de pasajeros entre Haedo y Caseros, que permitirá enlazar las líneas Roca, Sarmiento y San Martín. Construirán dos nuevos apeaderos intermedios y realizarán mejoramiento de vías. En una segunda etapa contemplan una extensión a San Justo por vías del ramal Temperley - Haedo. Nuevas perspectivas para servicios combinados.

TMH obtuvo dictamen favorable de la comisión evaluadora de ofertas de la SOFSE, y está a un paso de quedar como adjudicataria de la licitación de 70 trenes eléctricos de trocha ancha. La operación, que abarca la compra de 560 coches que serán destinados mayoritariamente a la línea San Martín, será íntegramente financiada por un crédito del Eximbank de Rusia.

El Estado nacional asumiría las obras de las estaciones Villa Crespo y La Paternal, inconclusas desde hace dos años. Los trabajos estaban originalmente a cargo del gobierno porteño, que rechaza hacerse cargo de las obras. Habían sido delegadas en el GCBA por una polémica decisión de la gestión Dietrich. El reclamo de los vecinos y la degradación de los entornos.

La electrificación del San Martín continúa en el limbo a más de tres años de que se abrieran los sobres de la licitación. Aseguran que las demoras se deben a trabas burocráticas con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que aporta la mayor parte del financiamiento. Una obra llave en mano empantanada: notorio contraste con otros proyectos ejecutados con financiamiento externo. El efecto dominó sobre la compra de material rodante y una señal preocupante.

El material rodante y tractivo de la línea San Martín ve profundizado su deterioro y languidece a ocho años de haber sido puesto en servicio. Baja calidad de origen, falta de mantenimiento, problemas de higiene y graves deficiencias que marcan un fuerte contraste con el resto de las líneas metropolitanas, sean administradas por el Estado o por privados.

SOFSE lanzó una contratación directa para comprar tres nuevas locomotoras CRRC para el San Martín, idénticas a las que actualmente circulan. Las unidades se sumarán a las 24 que actualmente tiene asignadas esa línea. La decisión echa un manto de dudas sobre la inminencia de la adjudicación de la electrificación y la compra de nuevos trenes eléctricos.

Avanzan negociaciones entre ambos gobiernos para que Nación se haga cargo de las obras de las estaciones Villa Crespo y La Paternal de la línea San Martín, que están paralizadas desde hace dos años. La obra había sido delegada en el gobierno porteño durante la gestión anterior. Tras la rescisión del contrato de Green-Rottio, la Ciudad relicitó los trabajos, pero nunca los adjudicó al considerar que no eran prioritarios.

Transporte se encamina a definir la demorada licitación de 70 nuevos trenes eléctricos, la mayoría de los cuales irían a la línea San Martín electrificada. TMH es la única empresa que sigue en carrera, tras la descalificación de Alstom: la empresa rusa ofertó 1,5 millón de dólares por coche. Si bien la licitación aún no ha sido adjudicada, el CEO de TMH International ya se muestra confiado.

Lanzaron una licitación para delimitar las vías y ejecutar un cerramiento con bloques de hormigón en dos tramos del ramal Haedo - Caseros. La traza vincula a las líneas San Martín, Sarmiento y Roca y es de gran importancia para la red carguera.

Se demolerán locales comerciales para poder agregar dos vías y andenes bajos para trenes de larga distancia. La obra tiene un presupuesto superior a los 800 millones de pesos y se realizará en un año de plazo.

El Ministerio de Transporte lanzó una convocatoria para seleccionar a una consultora que estará encargada de supervisar la ejecución del proyecto de electrificación y modernización de la línea San Martín. La adjudicación de las obras está pendiente desde hace dos años, pero apuestan a destrabarla en breve. Los trabajos ya fueron incluidos en el presupuesto 2021.

Desde el próximo lunes 28 será obligatorio reservar lugar para viajar en la línea San Martín también por las tardes. La medida rige de lunes a viernes hábiles en el horario de 6 a 10 por la mañana en sentido a Retiro y de 16 a 20 por las tardes en sentido a Pilar/Cabred. El sistema ya funciona en todas las líneas de SOFSE.

El Gobierno de la Ciudad aseguró que no considera prioritario terminar las obras de las estaciones Villa Crespo y La Paternal. La licitación, que está a cargo de AUSA, tenía fecha de adjudicación prevista para marzo, pero quedó frenada por la pandemia. Los trabajos llevan un año paralizados y no tienen fecha de reinicio.

Finalizó la instalación del nuevo señalamiento del viaducto San Martín entre Palermo y Villa del Parque. El nuevo sistema es "totalmente apto y compatible con la futura electrificación de la línea", que el Gobierno busca reimpulsar luego de dos años en stand-by. La terminación de las estaciones Villa Crespo y La Paternal, pendiente de adjudicación.