Ferrocarriles

Apenas dos meses después de que el Gobierno finalmente designara, en febrero, autoridades para las empresas ferroviarias del Estado, la mayoría ya se ha...

En un texto firmado por su secretario general, Sergio Sasia, uno de los principales gremios del sector destacó la importancia de la inversión pública en el sistema ferroviario, alertó sobre la posibilidad de privatización de la infraestructura y llamó a realizar un ejercicio de memoria sobre el antecedente de las concesiones del menemismo: "Tiene como único e inevitable resultado dejarnos nuevamente sin trenes".

La degradación de los trenes metropolitanos que afecta a prácticamente la totalidad del sistema también alcanza a los ramales diésel de la línea Mitre. Falta de formaciones, conflictos con trabajadores por incumplimiento de acuerdos y problemas de infraestructura llevan a estos servicios a una situación compleja.

Esta mañana Trenes Argentinos habilitó los pasajes de larga distancia hasta el 1 de mayo. Al igual que la venta de principios de mes, sólo se pusieron a disposición pasajes por dos semanas. Se esperan próximos aumentos y recortes de servicios.

El servicio de la línea Mitre se encuentra en su peor momento desde que el Estado tomó el servicio a su cargo. Excesivos tiempos de viaje, demoras y cancelaciones diarias en los tres ramales eléctricos y falta de formaciones suficientes llevaron a la línea a una situación muy delicada.

A contramano de lo anunciado, el freno a la obra pública no sólo alcanza a los proyectos costeados por el Tesoro, sino también a aquellos que cuentan con financiamiento internacional de organismos multilaterales. Desconcierto e incertidumbre: incluso obras con alto porcentaje de avance, como el viaducto del Belgrano Sur a Constitución, o esperadas inversiones, como la renovación de la estación Avellaneda o de las vías del ramal Tigre de la línea Mitre, han quedado frenadas total o parcialmente.

El borrador del nuevo proyecto de Ley Ómnibus vuelve a contemplar la "privatización o concesión" de la operadora estatal de pasajeros Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y Trenes Argentinos Cargas, aunque –en principio– no incluye a Ferrocarriles Argentinos, ADIF ni DECAHF. Pero la "no privatización" no es garantía: los despidos en ADIF comprometen seriamente la continuidad de las inversiones en la red ferroviaria. Las empresas, nuevamente sin autoridades.

La empresa ferroviaria rionegrina reactivó el Tren Expreso Rionegrino que conecta a San Carlos de Bariloche e Ingeniero Jacobacci. Sin embargo, los servicios entre Viedma y Bariloche continúan interrumpidos, aunque volverían a circular en mayo con un servicio limitado desde San Antonio Oeste. La empresa provincial había suspendido todos sus servicios desde enero.

Sin previo aviso, más de 100 personas que trabajaban en Trenes Argentinos Infraestructura no pudieron ingresar al edificio este lunes y recibieron la notificación de sus despidos. No se conocen de qué manera se seleccionó el personal a desvincular. Los despidos suponen un 20% de la plantilla. También hubo cesantías en DECAHF. La Unión Ferroviaria y APDFA se declararon en alerta.

Gustavo Zeni, ex directivo de Trenes de Buenos Aires (TBA) y de UGOFE, anticipa en LinkedIn las medidas del gobierno de Javier Milei en vistas a la privatización del sector ferroviario. Como gerente de UGOFE, fue convocado como testigo en el juicio por la muerte de Mariano Ferreyra por ser parte del engranaje de tercerizaciones a empresas de las concesionarias y de la Unión Ferroviaria.

La caída en la calidad del servicio durante los últimos meses afecta a casi la totalidad del sistema. Recortes de diagramas, suspensión de licitaciones, falta de organigrama claro de autoridades y un enfoque exclusivamente fiscalista, entre las principales causas de la degradación de los servicios.

Trenes Argentinos puso a la venta los pasajes de larga distancia para viajar entre el 8 y el 21 de abril solamente. Las demoras en la habilitación de la venta y los cambios respecto al habitual proceso de ofrecer el mes completo anticipan inminentes cambios y recortes en los servicios. Los trenes a Pinamar y Palmira, las primeras víctimas: el primero pasa de diario a semanal y el segundo prestará servicio limitado.

Se inaugurará este martes el Ferrocarril Central de Uruguay, con la llegada del primer tren cargado al Puerto de Montevideo. Durante el último mes se realizaron pruebas para verificar el buen funcionamiento de los sistemas de señalamiento y las condiciones de la infraestructura. Uruguay hace una apuesta importante a la rehabilitación del tren de cargas mediante una gran inversión estatal.

Trenes Argentinos declaró fracasada la compra de repuestos para los cochemotores de la línea Belgrano Sur. Se trataba de piezas vitales para mantener a los trenes en orden de marcha, entre las que se cuentan repuestos mecánicos, eléctricos, de climatización y de interior, entre otras. Delicada situación en la línea, que desde el año pasado funciona con uno de sus ramales recortados por falta de material rodante. Preocupa la profundización de la degradación de los servicios.

El bloque de diputados de la Coalición Cívica presentó un proyecto paralelo al del Gobierno para vender la gran mayoría de empresas públicas, incluyendo todas las ferroviarias menos la ADIF, que sería concesionada a privados. En paralelo, asesores de algunos sectores del peronismo intentan aggiornarse con propuestas de privatización parcial. En ningún caso queda claro quién se hará cargo de las inversiones en vías y material rodante.