Las licitaciones para la puesta en valor de las estaciones Medrano y Ángel Gallardo de la línea B y para las estaciones Independencia, Lavalle (línea C), Entre Ríos y General Urquiza (línea E) registran nuevos avances.
De acuerdo con documentos oficiales a los que tuvo acceso enelSubte, en el caso de las estaciones de la línea B fueron preseleccionadas para continuar compitiendo la firma OSP para las obras en la estación Medrano (renglón 1) y las empresas OSP y Pose para los trabajos en Ángel Gallardo (renglón 2). La oferta de Caffard, que competía por todos los renglones de la licitación, fue desestimada.
Esta licitación, a su vez, también contempla un tercer renglón para obras complementarias en la estación Scalabrini Ortiz. En este caso, la firma OSP continúa en carrera por las tareas.
En cuanto a las obras de las estaciones de las líneas C y E, la constructora Miavasa continúa compitiendo por la reforma de las estaciones Independencia y Lavalle (renglón 1), mientras que Miavasa y Choix siguen en carrera por las obras en Entre Ríos y General Urquiza (renglón 2). Las ofertas de la UTE SES-Construere, de LX Argentina y de Choix para el renglón 1 fueron desestimadas.
Los trabajos a realizar contemplan intervenciones similares a las ya efectuadas en otras estaciones de la red: tareas de impermeabilización y pintura, tratamiento de filtraciones, reparación de pisos, recambio de luminarias, reordenamiento del tendido eléctrico, adecuación de cartelería, nuevo mobiliario en andenes, entre otras intervenciones. En el caso de Scalabrini Ortiz, solo se realizarán trabajos complementarios, que se ejecutarán con la estación en funcionamiento: la estación estuvo cerrada por obras de refacción entre octubre de 2024 y febrero de 2025.
Scalabrini Ortiz, al igual que las cuatro estaciones de las líneas C y E, es Monumento Histórico Nacional (MHN), por lo que cualquier intervención deberá procurar la no alteración de sus características patrimoniales. Distinta es la situación de las dos estaciones de la línea B, que -al igual que el resto de las de la línea- no cuentan con protección patrimonial. Vale notar que en ninguna de las estaciones ya intervenidas o actualmente en obra se contempla la restauración del alicatado original: en la reciente reforma de Pueyrredón, de hecho, se perdieran piezas patrimoniales de casi un siglo de antigüedad.
Realizarán la puesta en valor de cuatro estaciones de las líneas C y E
Renovación de estaciones
Las obras en las citadas estaciones forman parte de un conjunto de intervenciones con las que se busca retomar el inconcluso plan de puesta en valor lanzado por SBASE en 2022.
El proyecto incluía inicialmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución había quedado trunca, ya que en principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral, que permanece pendiente.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini, Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y ya intervenido, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
A estas se sumaron luego licitaciones para estaciones no contempladas en el plan original: Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A, y Medrano y Ángel Gallardo (línea B).
A su vez, a estas obras de refacción integral se agregaron recientemente una contratación para realizar tareas de conservación preventivas y reparaciones correctivas en todas las estaciones de la red que lo requieran, siempre que no hayan sido intervenidas en el plan de renovación de paradas, y de restauración de murales en cuatro estaciones ya intervenidas.
Las puestas en valor de estaciones constituyen, junto con la renovación de escaleras y ascensores, una de las pocas obras para el Subte que estaban contempladas en el Presupuesto 2025.
Si bien la norma aprobada incluía la finalización de los trabajos del Nodo Obelisco y de la modernización del señalamiento de la línea D y el proyecto para cerrar del loop del Premetro, así como trabajos de menor cuantía, como mejoras en talleres y depósitos, no consideraba la construcción de nuevas estaciones.
El Presupuesto 2026, cuya aprobación aún está pendiente en la Legislatura, incluye la compra de nuevos trenes -29 para la línea B, operación ya adjudicada y con contrato firmado, y ocho adicionales para las líneas A y C– y para la primera etapa de la futura línea F, cuya licitación fue lanzada por el GCBA la semana pasada, sobre el tramo final de la campaña electoral.
