La licitación para la adquisición de insumos destinados a la renovación de pasos a nivel, que había sido lanzada en noviembre pasado, se encamina a la adjudicación.
De acuerdo a un documento oficial, al que accedió enelSubte, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) resolvió preadjudicar la contratación en favor de la UTE Zonis Pretensados – Premoldeados de Argentina, el único consorcio que se había presentado a la compulsa. Se espera que en las próximas semanas la ADIF tome la decisión formal de adjudicar el contrato.
Un solo consorcio se presentó para la provisión de insumos para renovar pasos a nivel
La compra, cabe recordar, abarca 1800 módulos para pasos a nivel de trocha ancha y 160 para trocha angosta.
Cada módulo, de acuerdo con los pliegos, comprende dos durmientes de hormigón pretensado “tipo ADV”, losetas exteriores e interiores de hormigón armado, tarugos, interfaces poliméricas, tirafondos y kits de fijaciones, cuyos tamaños varían de acuerdo al tipo de trocha.
La operación apunta a la provisión de insumos necesarios para llevar adelante obras que la propia ADIF se encuentra ejecutando o proyecta para el futuro.
Tal como explicó este medio, la empresa tiene en carpeta varias obras de vía, cuyas licitaciones fueron publicadas durante el año pasado. Entre las líneas de trocha ancha, recientemente lanzó licitaciones para la renovación y mejoramiento de pasos a nivel en la línea San Martín entre Pilar y Cabred, para la renovación de tramos pendientes en la línea Mitre, y para la obra de renovación de dos tramos en la línea Roca, Temperley – Burzaco y Turdera – Llavallol. Esta última fue adjudicada en noviembre pasado. A su vez, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) tiene previsto avanzar durante este año con el lanzamiento de licitaciones para la renovación de vías de algunos tramos pendientes en las líneas Roca y Mitre.
En cuanto a las líneas de trocha angosta, está próxima a adjudicarse la renovación de 17 kilómetros de vía doble en la línea Belgrano Norte, obra que será ejecutada y financiada por el Estado nacional a pesar de que la línea está privatizada.
Vale notar que este tipo de proyectos, contempladas dentro de la “emergencia ferroviaria”, se justifican con el argumento de que son necesarias por motivos de seguridad operacional. A su vez, apuntan a viabilizar la futura privatización de las líneas, al mismo tiempo que a ejecutar aquellas obras que los concesionarios no están dispuestos a realizar.
Crean una unidad especial para avanzar con la privatización de Trenes Argentinos
