“La experiencia indica que se hicieron obras mucho más complicadas y no fue necesario cerrar el servicio”, indicó Ávila a Télam.
El ingeniero de SBASE, el ente estatal porteño que tiene a su cargo la aplicación de la ley de traspaso del subte, recordó que “en ningún momento se paró el servicio cuando el gobierno nacional realizó la obra de modernización de la línea `A` que incluyó el cambio de las vías y el sistema de señalización, la instalación eléctrica y hasta la reconstrucción de las estaciones con réplicas de las mismas cerámicas de principios de siglo”.
Avila agregó que “todos esos trabajos, que eran más complicados que el reemplazo de formaciones, se hicieron desde las 12 de la noche a las 4 de la mañana”.
Esta mañana, Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE, había dicho que el cambio de trenes en el ramal que une Plaza de Mayo con la estación Carabobo en el barrio de Flores demoraría “entre dos y tres meses”.
Asimismo, Avila advirtió que los trenes chinos con los que el gobierno porteño planea reemplazar a la centeneria flota de coches belgas Le Burgueoise “no tienen el sistema ATP (Automatic Train Protection), que permite frenar la formación cuando excede cierta velocidad o cruza una señal en rojo” y que “ese trabajo demora seis meses”. “Los trenes belgas son viejos pero al menos tienen paratren”, concluyó.
