Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) informó que la estación Plaza Italia de la línea D quedará clausurada temporalmente desde este lunes 11 de agosto.
El cierre se extenderá por el plazo aproximado de tres meses, detallaron desde SBASE.
La inhabilitación de la estación se debe al inicio de las obras de puesta en valor (ver detalle abajo) que fueron licitadas en agosto del año pasado y adjudicadas en el mes de diciembre a la constructora Miavasa.
Línea D: adjudicaron las obras de reforma de las estaciones Tribunales y Plaza Italia
Cómo son las obras a realizar
La licitación comprende “trabajos de impermeabilización, pintura, nuevo revestimiento metálico de paredes y cielorrasos en material aluzinc, recambio de pisos y revestimiento granítico de escaleras, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos”, de acuerdo a un comunicado difundido por SBASE.
“En cuanto a impermeabilización, se ejecutarán trabajos de inyección, tratamiento de juntas y utilización de productos de última generación. Adicionalmente y como complemento, se colocará un revestimiento de aluzinc por sobre el nuevo cielorraso con el objetivo de contener eventuales filtraciones”, según el citado documento.
Plaza Italia, cabe recordar, fue declarada Monumento Histórico Nacional (MHN) en 1997, por lo que se estima que cualquier modificación deberá procurar la no alteración de sus características patrimoniales. Cabe señalar que si bien la estación sufrió intervenciones que alteraron parte su fisonomía original en los años 90, llegó a conservarse el alicatado original.
En este sentido, desde SBASE precisaron que “se contempla la restauración de los ocho murales ubicados en zona de vestíbulos y andén, y la puesta en valor de las mayólicas históricas, un trabajo que está a cargo de restauradores profesionales”.
Renovación de estaciones
Las obras en Plaza Italia forma parte de un conjunto de intervenciones con las que se busca retomar el inconcluso plan de puesta en valor lanzado por SBASE en 2022.
El proyecto incluía inicialmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución había quedado trunca, ya que en principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y la citada Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral, que permanece pendiente.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini, Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), la citada Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y ya intervenido, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
A estas se sumaron luego licitaciones para estaciones no contempladas en el plan original: Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A, y Medrano y Ángel Gallardo (línea B).
Tal como explicó enelSubte, a estas obras de refacción integral se agregó recientemente una contratación para realizar tareas de conservación preventivas y reparaciones correctivas en todas las estaciones de la red que lo requieran, siempre que no hayan sido intervenidas en el plan de renovación de paradas, “de acuerdo a los relevamientos que harán las contratistas”, explicaron desde SBASE.
Licitan obras de mantenimiento en varias estaciones del Subte
Las puestas en valor de estaciones constituyen una de las pocas obras para el Subte que están contempladas en el Presupuesto porteño para este año.
Si bien no está contemplada la construcción de nuevas estaciones, sí se prevé la finalización de los trabajos del Nodo Obelisco y de la modernización del señalamiento de la línea D y el cierre del loop del Premetro, así como trabajos de menor cuantía, como mejoras en talleres y depósitos.
A estas inversiones se suma la compra de nuevos trenes para la línea B –adjudicada a la china CRRC, pero pendiente de una autorización de endeudamiento por parte de la Legislatura Porteña- y de ocho trenes adicionales para las líneas A y C, cuyo anticipo ya fue abonado por el GCBA. Otros proyectos anunciados, como la construcción de la primera etapa de la línea F, sin embargo, aún están en etapas muy preliminares y no tienen partidas asignadas ni plazos ciertos para su concreción.
Se adjudicó el proyecto de arquitectura e ingeniería de la línea F
