Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) informó que la estación Congreso de la línea A quedará clausurada temporalmente desde este lunes 10 de noviembre.
El cierre se extenderá por el plazo aproximado de tres meses, detallaron desde SBASE.
La inhabilitación de la estación se debe al avance de los trabajos de puesta en valor que habían sido licitados en diciembre del año pasado y adjudicados en mayo.
Congreso se convertirá así en la séptima estación cerrada temporalmente por la realización de tareas de puesta en valor, junto a Plaza Italia (línea D), Carlos Gardel (línea B), Agüero (línea D), Uruguay (línea B), Río de Janeiro (línea A) y Loria (línea A) que fueron clausuradas en las últimas semanas.
Las obras a realizar son similares a las intervenciones realizadas en otras paradas de la red e incluyen “trabajos de impermeabilización, pintura, renovación de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos”, detallaron desde SBASE.
La estación Congreso, cabe destacar, es Monumento Histórico Nacional (MHN), por lo que cualquier intervención deberá procurar la no alteración de sus características patrimoniales. Se trata de un caso similar a Lima, intervenida meses atrás.
Renovación de estaciones
Vale notar que las obras en Congreso no estaban contempladas en el plan original de puesta en valor lanzado por SBASE en 2022.
El proyecto incluía inicialmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución había quedado trunca, ya que en principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral, que permanece pendiente.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini, Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y ya intervenido, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
A estas se sumaron luego licitaciones para estaciones no contempladas en el plan original: Malabia (línea B), Piedras, la citada Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A, y Medrano y Ángel Gallardo (línea B).
Tal como explicó enelSubte, a estas obras de refacción integral se agregó recientemente una contratación para realizar tareas de conservación preventivas y reparaciones correctivas en todas las estaciones de la red que lo requieran, siempre que no hayan sido intervenidas en el plan de renovación de paradas, “de acuerdo a los relevamientos que harán las contratistas”, explicaron desde SBASE.
Licitan obras de mantenimiento en varias estaciones del Subte
Las puestas en valor de estaciones constituyen una de las pocas obras para el Subte que están contempladas en el Presupuesto porteño para 2025.
Si bien la norma aprobada incluía la finalización de los trabajos del Nodo Obelisco y de la modernización del señalamiento de la línea D y el proyecto para cerrar del loop del Premetro, así como trabajos de menor cuantía, como mejoras en talleres y depósitos y la compra de nuevas escaleras mecánicas y ascensores, no consideraba la construcción de nuevas estaciones.
El Presupuesto 2026, cuya aprobación aún está pendiente en la Legislatura, incluye la compra de nuevos trenes -29 para la línea B, operación ya adjudicada y con contrato firmado, y ocho adicionales para las líneas A y C– y para la primera etapa de la futura línea F, cuya licitación fue lanzada por el GCBA días atrás, sobre el tramo final de la campaña electoral.
