Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una licitación para la compra de aparatos de vía (ADV) de trocha ancha, para la obra de renovación de la vía cuádruple del Roca –actualmente en proceso de licitación-.
Se trata de 46 ADV que serán destinados a la “etapa I” del proyecto, consistente en la renovación de 11,2 km entre Kilo 4 y la estación Temperley (progresivas km 4+600 a 15+800), actualmente en proceso de licitación. La compra se divide en dos renglones, por 24 y 22 ADV respectivamente. De acuerdo a los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, la contratación abarca el diseño de los equipos, la provisión y el premontaje y la entrega de un paquete de repuestos.
Se estima que en las próximas semanas ADIF lanzará las compras de los equipos destinados a la etapa II (estación Temperley) y a la etapa III (Plaza C – Gerli, recientemente licitada -ver nota aparte-).
Cómo es el proyecto de renovación de la cuádruple del Roca
El proyecto abarca la renovación integral de las vías con rieles de perfil UIC 54 E1 Clase R260 de 18 metros aptos para constituir riel largo soldado y durmientes de hormigón, así como el recambio de aparatos de vía (ADV), la renovación de viaductos, puentes y obras de arte, así como de pasos peatonales y reformas en algunas estaciones.
La iniciativa está dividida en tres licitaciones. La etapa I abarca el sector Kilo 4 – Temperley y, además de la citada renovación de vías y ADVs, comprende la renovación de dos puentes metálicos, dos pasos a nivel, siete pasos peatonales, y numerosas obras de arte (pasos bajo nivel, alcantarillas y caños).
A su vez, se contempla la renovación de los cuadros de las estaciones Gerli, Lanús, Remedios de Escalada, Banfield y Lomas de Zamora y trabajos de accesibilidad en las estaciones Gerli, Lanús y Remedios de Escalada. Se ejecutarán demoliciones totales y parciales en escaleras y túneles actuales de acceso, que serán reconstruidas y se colocarán ascensores. A su vez, en Lanús se colocará una nueva línea de molinetes.
La etapa II incluye la renovación del complejo cuadro de vías de la estación Temperley. En este caso, los trabajos comprenden el recambio del tendido con los mismos parámetros que la etapa I, la renovación de aparatos de vía y trabajos en varias obras de arte, entre otras intervenciones.
La etapa III -ver nota aparte- abarca el tramo entre el puente de la calle Brandsen, en la salida de la estación Plaza Constitución, y Kilo 4 (progresivas km. 1+142 y 4+600). En este caso, las obras no solo comprenden la renovación de las vías sino también reparaciones en el viaducto y obras de arte, así como la postergada puesta en valor de la estación Hipólito Yrigoyen.
Una vez concretadas las obras, el tramo de mayor circulación de trenes de la línea Roca quedará íntegramente renovado. Cabe recordar que la última obra de estas características en el sector fue ejecutada hace 40 años, como parte de los trabajos de electrificación de la línea.
El proyecto -así como otros recientemente licitados por la ADIF- apunta a intervenciones destinadas a la mejora de la seguridad operacional y a viabilizar la privatización ferroviaria. En efecto, se trata de obras costosas que los eventuales concesionarios no están dispuestos a realizar ante la imposibilidad de recuperar la inversión.
Por lo pronto, no se trata de la única obra de renovación de vías prevista para la línea. Cabe recordar que se están ejecutando trabajos de vía en varios sectores del ramal a La Plata y de la vía Circuito, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrolllo (BID), y que ya fueron adjudicados los trabajos de renovación de vías de los tramos Temperley – Burzaco y Turdera – Llavallol. Entre 2022 y 2023 ya había sido intervenido el tramo Luis Guillón – Ezeiza. Además, este año se proyecta lanzar intervenciones para el sector Bosques – Gutiérrez, donde lentamente avanzan las obras de electrificación.
Otras inversiones para la línea, sin embargo, aparecen rezagadas o demoradas. Tal es el caso de obras de emergencia como la reparación del puente sobre el río Matanza-Riachuelo del ramal Temperley – Haedo –que enfrenta importantes demoras-, o las intervenciones sobre el viaducto Sarandí y el puente de la Avenida 520 en Tolosa, que están pendientes de adjudicación desde hace meses. A su vez, otros proyectos que habían sido lanzados para la línea fueron directamente cancelados, como la compra de nuevos trenes eléctricos.
Línea Roca: proyectan renovar las vías entre Bosques y Gutiérrez
