Ferrocarriles

Los pasajeros de la línea Mitre viven un "verano caliente": desde el 10 de enero pasado el ramal Tigre está completamente interrumpido, mientras que los ramales Mitre y Suárez funcionan limitados desde y hacia Belgrano R. Con la línea cortada, ¿cuál es el avance de las obras de modernización? El detalle de cada una de las iniciativas en ejecución, las próximas obras a iniciar y los proyectos que quedaron afuera.

Se cumplen diez años del inicio de los servicios eléctricos entre Plaza Constitución y Quilmes de la línea Roca. Las obras, previstas originalmente en la década de 1970, comenzaron en 2014 con financiamiento del BID y fueron inauguradas dos años más tarde. En poco más de un año, el servicio fue extendido por etapas hasta La Plata. Tras la finalización de las obras en la Vía Circuito, en 2018, el único proyecto en carpeta actualmente es la electrificación entre Bosques y Gutiérrez.

Trenes Argentinos Infraestructura realizó la apertura del segundo sobre de la licitación para la renovación del sistema de señalamiento entre las estaciones José León Suárez y Zárate de la línea Mitre. El único consorcio que se había presentado continúa en carrera. La obra se complementa con una contratación lanzada meses atrás para obras similares en el tramo entre Pueyrredón y José León Suárez, que aún no fue adjudicada. Considerando ambos proyectos, la totalidad de la sección local quedaría con señalamiento renovado.

Durante 2025, los servicios de larga distancia de Trenes Argentinos transportaron un 27% menos de pasajeros que el año anterior y un 37% menos que en 2023. Servicios eliminados, aumento del boleto sin mejoras en las prestaciones, reducción de la oferta y baja confiabilidad como principales causas. Los números de cada corredor, en detalle.

Trenes Argentinos Infraestructura realizó la apertura de sobres de dos licitaciones para obras en el Belgrano Norte. Se trata de una obra de renovación de 17 km de vías y de la compra de insumos para aparatos de vía. Ya suman seis las obras para la línea que se ejecutarán con financiamiento estatal, pese a que la línea está privatizada desde hace más de 30 años. El contrato de Ferrovías, ya vencido, fue extendido hasta mediados de 2027.

La llegada de las tres nuevas locomotoras chinas adicionales para la línea San Martín, que estaba prevista originalmente para enero pasado, fue postergada por problemas logísticos. Ahora dicen que llegarán durante este mes. Las máquinas permitirán reforzar la flota de la línea, que atraviesa una crisis de material rodante. No hay novedades sobre el inicio de la reparación general de las locomotoras de la línea, que están excedidas de kilometraje, ni de los coches, cuyos trabajos de mantenimiento están suspendidos hasta nuevo aviso.

Trenes Argentinos lanzó una licitación para la colocación de cerramientos perimetrales en la línea Belgrano Sur. La contratación abarca los sectores Sáenz - Tapiales y Tapiales - González Catán, correspondientes al ramal G. Estos trabajos se suman a tareas similares adjudicadas a finales del 2024 para el ramal M, entre Isidro Casanova y Marinos del Crucero General Belgrano. Los proyectos de mayor importancia para la línea como la electrificación fueron cancelados, mientras que el viaducto hacia Constitución está frenado desde hace más de dos años.

La privatización de Trenes Argentinos Cargas entra en etapa de definiciones, en medio de un fuerte lobby de los dos principales polos interesados: un consorcio de cerealeras y empresas argentinas y un grupo mexicano. Este último, de creciente influencia, ya se instaló en las oficinas de la carguera estatal y despliega un fuerte lobby para que el Gobierno habilite una concesión integral en el marco del RIGI. El acceso abierto, nuevamente demorado.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del segundo sobre de la licitación para la reparación del puente sobre el Río Reconquista de la línea San Martín. Las tres empresas que habían presentado sus ofertas continúan en carrera. A la parálisis y cancelación de los proyectos más relevantes, como la electrificación de la línea o la renovación de vías entre Retiro y Pilar, se suman las crecientes demoras en la reparación de coches y locomotoras de la línea.

El Mercosur completó el primer desembolso de un crédito para obras en la red de cargas de la línea Urquiza. Se trata de 4,4 millones de dólares, de un monto total de un plan de 44,5 millones acordado en 2023, que tuvo continuidad con la actual gestión. Los fondos permitirán abonar anticipos de obras que todavía no comenzaron y pagar certificados de los escasos trabajos ya iniciados. El detalle del proyecto y el estado actual de las licitaciones.

Trenes Argentinos lanzó una contratación para la compra de 15 zorras de vía, que serán destinadas al traslado de cuadrillas de mantenimiento en los sectores de larga distancia de la línea Roca. Es una de las escasas licitaciones destinadas a los corredores de larga distancia lanzadas por la actual administración. Actualmente, sólo sobreviven cuatro trenes de larga distancia en actividad.

Trenes Argentinos Infraestructura realizó la apertura de sobres de la licitación para la renovación del sistema de señalamiento entre las estaciones José León Suárez y Zárate de la línea Mitre. La obra, licitada en noviembre pasado, se suma a una contratación lanzada meses atrás para obras similares en el tramo entre Pueyrredón y José León Suárez, que aún no fue adjudicada. La extensión de la electrificación hasta Bancalari y la nueva estación Nordelta, canceladas.

Trenes Argentinos Operaciones lanzó una licitación para la instalación de 24 barreras automáticas en los servicios regionales del Tren de las Sierras y Güemes - Salta - Campo Quijano. Se trata de una de las pocas inversiones contempladas para estos ramales, que vienen sufriendo recortes de servicios y cancelación de inversiones en infraestructura y material rodante.

Tras la salida del secretario de Transporte, y tal como anticipó enelSubte, serán designadas nuevas autoridades al frente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) y Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF). Se trata de Sebastián Giorgetti y Fabián González, funcionarios de carrera dentro del sector ferroviario y con perfil técnico, que reemplazarán a los titulares mendocinos que respondían al removido secretario Pierrini.

A menos de un año de su asunción, el Gobierno oficializó la salida del secretario de Transporte, Luis Pierrini, y su reemplazo por el arquitecto Fernando Herrmann. Si bien se trata de un desconocido en el sector, el nuevo secretario está políticamente alineado con el macrismo y, en particular, con el nuevo secretario coordinador de Infraestructura del Ministerio de Economía, Carlos Frugoni. Inminentes cambios en Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF).