Cargas y Logística

enelSubte recorrió las obras del pedraplén de la línea San Martín sobre la laguna La Picasa. Restan únicamente detalles y terminaciones: ya se realizaron pruebas con trenes cargados y vacíos, con resultados satisfactorios. Afirman que el tráfico regular de trenes quedaría rehabilitado en dos semanas. Una obra de alto impacto para el transporte de cargas y de pasajeros.

Trenes Argentinos Cargas reactivó la conexión ferroviaria con la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Villa Mercedes, en San Luis. Por primera vez en ocho años partieron diez vagones cargados con productos industriales con destino a Buenos Aires. La posibilidad de recuperar el tren de pasajeros hasta Justo Daract.

Las líneas San Martín, Belgrano y Urquiza tuvieron un crecimiento de 25% en las toneladas transportadas con respecto al año pasado y del 61% con respecto a 2019. El acumulado en los primeros siete meses es el mejor registro en casi 30 años. Destacan el crecimiento de áridos y productos agrícolas.

La carguera estatal lanzó un concurso para la provisión de 100 mil durmientes sintéticos elaborados a partir de materiales reciclados. Habrá piezas para trocha ancha, media y angosta, y para vía corrida, obras de arte y aparatos de vía. Buscan reemplazar durmientes de madera con alternativas más sustentables y fortalecer el desarrollo del sector en el país.

Trenes Argentinos Cargas incorporó transporte de arena para YPF. Se trasladarán 10 mil toneladas mensuales entre San Nicolás y Palmira, y desde allí en camión a Vaca Muerta. Optimizarán el uso del material rodante.

SOFSE retomará la extensión de los servicios de larga distancia del ferrocarril San Martín una vez que el pedraplén de la laguna La Picasa sea habilitado en agosto. Los trenes volverán, en plazos de 45 días, a Rufino, Laboulaye y Justo Daract. Toma fuerza el proyecto puntano de conectar la Zona de Actividades Logísticas a la red ferroviaria. Ayer pasó por primera vez un tren carguero de pruebas por el pedraplén.

Este miércoles concluyó con éxito la prueba de circulación de una formación sin carga a través del reconstruido pedraplén de la línea San Martín sobre la laguna La Picasa. Es la primera vez que pasa un tren sobre la totalidad del tendido. Desde Trenes Argentinos Cargas anticiparon que la traza podría quedar rehabilitada "en los próximos días".

Los trabajos del nuevo recorrido ferroviario buscan evitar que los trenes de carga crucen la ciudad de Santa Fe. Hoy, el viaje hasta el puerto de Timbúes cruzando la capital provincial puede demorar unas 10 horas.

Las toneladas transportadas por las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza crecieron en el primer semestre un 62% en relación al mismo período del 2019. Los mayores incrementos se dieron en el rubro de áridos, destacándose algunos productos como el cemento embolsado. También crecieron las obras de mejoramiento de vías.

Trenes Argentinos Cargas rehabilitó 54 kilómetros de un ramal del San Martín, entre Laboulaye y El Rastreador, en la provincia de Córdoba, que estaba inactivo desde hace ocho años. Buscan avanzar con 46 kilómetros más, para llegar a Adelia María. Carga récord en el San Martín durante el primer semestre.

enelSubte dialogó con Daniel Vispo, presidente de Trenes Argentinos Cargas, sobre la reciente decisión de no renovar las concesiones cargueras. Cómo será el nuevo régimen de transición hacia el acceso abierto, la reconversión de los operadores, la gestión de los talleres y la cuestión tarifaria: definiciones.

Las obras de reconstrucción del pedraplén de la línea San Martín sobre la laguna La Picasa, afectado por una extraordinaria crecida en 2017, marchan a buen ritmo: ya están ejecutadas al 70% y prometen que será rehabilitado "en las próximas semanas". Una obra clave para el transporte ferroviario de cargas y de pasajeros.

Transporte oficializó la decisión de no renovar las concesiones de Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca. El ministro Guerrera puntualizó que la medida "no es una estatización ni una reestatización" porque los ferrocarriles nunca dejaron de pertenecer al Estado y que la decisión fue tomada en base a que "las inversiones en los últimos 30 años no fueron las esperadas". El contraste con la gestión de Trenes Argentinos Cargas, las inversiones a futuro y cómo será el acceso abierto: precisiones.

Trenes Argentinos Infraestructura transportó más de cien mil durmientes desde el puerto de Rosario a Rufino. Las piezas arribaron al país como parte de los créditos con China y serán utilizados en futuras obras de renovación de vías. El acopio en Rufino permitirá ahorro de fondos al Estado.

Transporte rechazó prorrogar las concesiones de Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca. La operación carguera de los ferrocarriles Sarmiento, Mitre y Roca pasará a la estatal Trenes Argentinos Cargas, que ya maneja las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín. El control de la infraestructura y la circulación de trenes pasará a la ADIF, dando cumplimiento a la ley de Ferrocarriles Argentinos. El acceso abierto híbrido y la participación privada.