Cargas y Logística

El concurso lanzado por Trenes Argentinos Cargas para seleccionar un operador privado para el sector de la red ferroviaria concesionado a FEPSA fracasó: fue declarado desierto al no presentarse ninguna empresa. Se trata de una maniobra para forzar al Gobierno a modificar el cálculo del canon a abonar por las operadoras y a establecer garantías de que no se aplicará el acceso abierto. La jugada hizo saltar por los aires el esquema propuesto por las autoridades: cuáles son las alternativas que se barajan.

Las concesionarias están insatisfechas con las condiciones del nuevo modelo carguero propuesto por el Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos Cargas: exigen modificaciones en los pliegos y aún en la misma resolución ministerial que delineó el esquema. Las empresas amenazan con no presentarse al concurso lanzado por TAC para provocar su fracaso y forzar condiciones más ventajosas y prórrogas. La pelea por el canon y el plazo del contrato, en el fondo de la disputa.

El Ministerio de Transporte rechazó una serie de presentaciones realizadas por las cargueras privadas Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca y Nuevo Central Argentino, que reclamaban la revocatoria del protocolo para combatir intrusiones y asentamientos en terrenos ferroviarios establecido en marzo pasado. Las empresas alegaron que la normativa excedía las obligaciones del contrato de concesión, lo cual fue rebatido por Transporte.

Las líneas San Martín, Belgrano y Urquiza tuvieron en los primeros ocho meses del año un crecimiento de 69% en las toneladas transportadas con respecto al mismo período de 2019. Se trata del mejor registro para ese período en 30 años. Atribuyen el crecimiento a la incorporación de nuevos clientes, la habilitación de nuevos puntos de carga y a las inversiones en mantenimiento de infraestructura y material rodante.

La conexión ferroviaria con Paraguay fue reanudada tras siete años de inactividad: una locomotora de Trenes Argentinos Cargas cruzó a Encarnación y en los próximos días emprenderá su retorno a Zárate con una formación de vagones cargados con arroz para su exportación a mercados de ultramar. Acto oficial.

ADIF lanzó una licitación para la construcción de una playa de vías en Añelo, en lo que constituye el primer avance concreto del proyecto para dotar a Vaca Muerta de una conexión ferroviaria. Las instalaciones se conectarán con el nuevo ramal a construir entre Contraalmirante Cordero y Añelo y con infraestructura existente, que será mejorada. Apuntan a bajar los costos de la explotación hidrocarburífera del yacimiento.

Las líneas San Martín, Belgrano y Urquiza tuvieron en julio un crecimiento de 73% en las toneladas transportadas con respecto al mismo mes de 2019. Se trata del mejor registro mensual en 30 años. También es récord el acumulado en los primeros siete meses del año. Atribuyen el crecimiento a un mayor transporte de productos agrícolas y áridos, a la incorporación de nuevos clientes y a la inversión en mejoramiento y renovación de vías.

Trenes Argentinos Cargas licitó obras de mejoramiento de vías en un tramo de 12 km del ramal CC de la línea Belgrano en la provincia de Catamarca. Apuntan a optimizar la infraestructura para potenciar las cargas de las economías regionales y reducir los costos logísticos.

SOFSE, Trenes Argentinos Cargas y Ferrocarriles del Paraguay firmaron un acuerdo para reanudar la conexión ferroviaria entre la Argentina y el vecino país. Ya circuló una locomotora de pruebas sobre el puente que une Posadas y Encarnación. Apuntan a potenciar las cargas de la línea Urquiza y rehabilitar el servicio de pasajeros, que está interrumpido desde marzo de 2020.

A dos años de la recuperación de la conexión ferroviaria con la provincia de Misiones, el Urquiza vive un momento récord: pasó de transportar un promedio de 25 mil toneladas mensuales a 40 mil mensuales, con picos de 48 mil. El crecimiento se vincula con la incorporación de nuevos clientes y la realización de obras de infraestructura, entre otros factores.

Trenes Argentinos Cargas lanzó un concurso para seleccionar un socio privado para la explotación del sector de la red ferroviaria hasta ahora concesionado a Ferroexpreso Pampeano (FEPSA). Contrariamente a lo que se había anunciado, no habrá competencia ni con el Estado ni con privados. El esquema se asemeja a una continuidad de las concesiones por otros medios, aunque sin responsabilidades sobre la infraestructura y el control de la circulación de trenes. Las inconsistencias del nuevo modelo.

Las líneas San Martín, Belgrano y Urquiza tuvieron en el primer semestre un crecimiento de 73% en las toneladas transportadas con respecto a igual período de 2019. Se trata del mejor registro en 30 años. Atribuyen el crecimiento a un mayor transporte de productos agrícolas y áridos, a la incorporación de nuevos clientes y a la inversión en mejoramiento y renovación de vías.

Trenes Argentinos Cargas se encuentra realizando trabajos de vías en cinco frentes en simultáneo en diversos sectores de la línea San Martín. Los trabajos apuntan al mejoramiento de la infraestructura de la línea, que viene de registrar cifras récord en toneladas transportadas, aunque también beneficiarán a los trenes de pasajeros.

El Ministerio de Transporte oficializó el proyecto del tren a Vaca Muerta, que comprende la rehabilitación de tramos existentes del ferrocarril Roca y la construcción de un nuevo ramal entre Contraalmirante Cordero y Añelo. También se ejecutarán playas de maniobras, desvíos de cruce e intervenciones en obras de arte y pasos a nivel. La obra se ejecutaría con un crédito de la china CMEC que se acordó a fines de 2020.

La línea Urquiza transportó en los primeros cinco meses del año una cantidad de toneladas récord, que constituye su mejor registro de la última década. El crecimiento de la línea se vincula con la recuperación del tráfico a Misiones, obras de mejoramiento y la bajante extraordinaria del Paraná, entre otros factores.