Cargas y Logística

El Club Atlético Boca Juniors presentó un anteproyecto para la ampliación de la Bombonera, que implica la construcción de nuevas torres conectadas al Estadio por puentes peatonales sobre las vías de un ramal carguero. De acuerdo con Boca, la propuesta fue aprobada por la CNRT y fue trasladada a la concesionaria Ferrosur Roca, que administra el tendido. El contrato de la carguera, vencido y varias veces prorrogado, expirará en septiembre de este año. El Gobierno quiere relicitar la concesión.

Trenes Argentinos Cargas recibió 45 nuevos vagones tolva graneros de trocha angosta procedentes de China. La compra es una ampliación de una licitación de 180 vagones adjudicada a CMEC durante el gobierno anterior. Al igual que estos, las unidades se financiaron con un adelanto de flete con una cooperativa agroindustrial. Buscan hacer frente al crecimiento de la demanda del sector agroindustrial. Feroz lobby por la privatización de la carguera estatal.

Mediante una resolución, el Gobierno nacional desafectó del área de concesión de Trenes Argentinos Cargas el tramo entre Garupá y Encarnación de la línea Urquiza. La decisión deja al sector por afuera de la privatización carguera. El área fue traspasada a la ADIF, que deberá avanzar en la implementación de “un modelo operativo sin exclusividad” que permita la continuidad del servicio internacional de pasajeros prestado por Casimiro Zbikoski.

La privatización de Trenes Argentinos Cargas entra en etapa de definiciones, en medio de un fuerte lobby de los dos principales polos interesados: un consorcio de cerealeras y empresas argentinas y un grupo mexicano. Este último, de creciente influencia, ya se instaló en las oficinas de la carguera estatal y despliega un fuerte lobby para que el Gobierno habilite una concesión integral en el marco del RIGI. El acceso abierto, nuevamente demorado.

El Mercosur completó el primer desembolso de un crédito para obras en la red de cargas de la línea Urquiza. Se trata de 4,4 millones de dólares, de un monto total de un plan de 44,5 millones acordado en 2023, que tuvo continuidad con la actual gestión. Los fondos permitirán abonar anticipos de obras que todavía no comenzaron y pagar certificados de los escasos trabajos ya iniciados. El detalle del proyecto y el estado actual de las licitaciones.

Trenes Argentinos Cargas dio de baja una licitación para trabajos de mejoramiento de 80 kilómetros de vías en los ramales CC y C15 de la línea Belgrano. La contratación, una de las pocas obras de importancia que tenía prevista la empresa, había sido postergada en ocho ocasiones y correspondía a una relicitación tras la baja del proyecto original. Preocupación en el Interior por la falta de perspectivas de recuperación de ramales inactivos, ya que la privatización en curso no contempla la exigencia de obras a los concesionarios.

Tras un año en evaluación de ofertas, Trenes Argentinos Cargas adjudicó parte una licitación para obras de mejoramiento en el Ferrocarril Urquiza. Los trabajos se realizarán con un crédito del Mercosur gestionado en el gobierno anterior. Pese a las demoras, es la única licitación de importancia de TAC que registra avances: el resto de las contrataciones sufrieron numerosas postergaciones o han sido directamente dadas de baja. Preocupa la privatización sin previsión de obras de reactivación de ramales.

Trenes Argentinos Cargas postergó por octava vez una licitación para trabajos de mejoramiento de 80 kilómetros de vías en los ramales CC y C15 de la línea Belgrano. Se trata de una de las pocas obras de importancia que tiene la empresa, que fue relicitada en febrero pasado tras un primer intento fallido. Se profundiza la parálisis, ante la inminencia de una privatización que tampoco contempla una exigencia de inversiones a los concesionarios. Preocupación en el Interior por la falta de perspectivas de recuperación de ramales inactivos.

La revelación de que la privatización de Trenes Argentinos Cargas no contempla la reactivación de ramales actualmente fuera de servicio genera cada vez más preocupación en el Interior del país. Tras las quejas en el Congreso, se sumó el reclamo de la provincia de Salta, que reclama inversiones para los ramales C14 y C15 del Belgrano. Llaman a evitar "que se repitan los errores de la privatización de la década del 90" y a contemplar las necesidades de pequeños y medianos productores vinculados a las economías regionales.

La privatización de Trenes Argentinos Cargas no contempla la reactivación de tramos que se encuentren fuera de servicio. La eventual decisión de recuperarlos quedará librada a criterio "del futuro operador [privado] en base a necesidades comerciales o logísticas". La decisión generó preocupación en varias provincias, que ya hicieron sentir su reclamo en el Congreso. Incertidumbre sobre el destino que se dará a los fondos resultantes del remate de las locomotoras y vagones: aún no hay plan de obras definido.

Trenes Argentinos Cargas volvió a postergar una licitación para trabajos de mejoramiento de 80 kilómetros de vías en los ramales CC y C15 de la línea Belgrano, que había sido lanzada en febrero de este año. Esto se suma a la cancelación de otra contratación para obras de mejoramiento en el San Martín, y a las demoras en los proyectos del Urquiza. Se profundiza la parálisis, ante la inminencia de una privatización que tampoco contempla una exigencia de inversiones a los concesionarios.

Trenes Argentinos Cargas dio de baja una licitación para trabajos de mejoramiento liviano en 72 kilómetros de vías en la línea San Martín. Se trata de una obra que ya fue licitada dos veces y que acumulaba seis postergaciones. El proyecto había sido incluido en el listado de obras prioritarias de la Emergencia Ferroviaria, que está cada vez más frenada: situaciones similares se advierten en Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF).

Trenes Argentinos Cargas recibió la segunda tanda de los 180 vagones tolva graneros chinos adquiridos en 2023. La primera mitad había arribado a finales de julio. La compra fue posible gracias a un acuerdo con un grupo de cereraleras, que pagaron flete por adelantado. El convenio también permitió la recuperación de locomotoras. En paralelo, avanza la privatización de la empresa, proceso que incluye el remate del material rodante recientemente comprado o renovado.

El Gobierno decidió prorrogar por tercera vez el contrato de Ferrosur Roca, aunque solo por el plazo de un año. Las autoridades decidieron rechazar la propuesta de adecuación contractual realizada por la concesionaria, que le hubiera permitido continuar por una década más, al considerarla insuficiente para las inversiones requeridas para mejorar la conectividad de Vaca Muerta. Volverán a licitar la concesión, bajo un esquema que -en teoría- permita realizar las obras. Antecedentes de un proyecto empantanado.

El freno a la Emergencia Ferroviaria ya afecta a Trenes Argentinos Cargas. Las pocas licitaciones para obras de infraestructura lanzadas por la empresa acumulan importantes demoras: algunas ya llevan un año en evaluación de ofertas, mientras que otras fueron dadas de baja y relicitadas, pero su fecha de apertura ha sido postergada en varias ocasiones. La reprivatización de la red no exigirá a los privados la realización de obras.