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La obra del loop del Premetro en Villa Lugano continúa demorada. Todavía no arrancó el tendido de vías y recién se están realizando los primeros trabajos preparatorios en calzada. La obra de los paradores tampoco registra avances desde hace meses: solo se completó la construcción de uno de los tres nuevos apeaderos contemplados. Meses atrás, la Ciudad había defendido la idea de levantar la línea y reemplazarla por una línea de colectivos, pero las numerosas críticas recibidas y el fuerte revuelo político, social y gremial generado obligaron a poner en pausa la polémica iniciativa.

El Gobierno profundiza su política de venta de terrenos ferroviarios. A los numerosos terrenos desafectados durante el año pasado para proceder a su venta para desarrollos inmobiliarios se sumó ahora un nuevo predio lindero a la estación Ministro Carranza de la línea Mitre. Nada obliga a que lo recaudado sea reinvertido en el ferrocarril. Mientras tanto, avanza la privatización del sistema de cargas y pasajeros.

Este miércoles entra en vigencia un nuevo incremento en la tarifa del Subte que lleva el valor de $1363 a $1414. En los próximos meses, el valor se seguirá actualizando mensualmente de acuerdo al IPC más un 2%, fórmula aprobada tras la realización de la correspondiente audiencia pública semanas atrás. Además, aumentan los colectivos porteños y provinciales. Se profundiza la brecha tarifaria entre los distintos transportes y la descoordinación metropolitana.

Días atrás comenzaron las primeras etapas de las obras de reparación de cuatro puentes metálicos entre las estaciones Avellaneda y Sarandí de la línea Roca. Los trabajos, lanzados a mediados del año pasado, fueron adjudicados a la firma Norvial Arg. En contraste, las obras del viaducto Sarandí, que posee dos consorcios interesados, aún no tienen perspectivas de iniciar. El tramo está precaucionado, lo que provocó un aumento de los tiempos de viaje.

El Club Atlético Boca Juniors presentó un anteproyecto para la ampliación de la Bombonera, que implica la construcción de nuevas torres conectadas al Estadio por puentes peatonales sobre las vías de un ramal carguero. De acuerdo con Boca, la propuesta fue aprobada por la CNRT y fue trasladada a la concesionaria Ferrosur Roca, que administra el tendido. El contrato de la carguera, vencido y varias veces prorrogado, expirará en septiembre de este año. El Gobierno quiere relicitar la concesión.

Avanza la obra de renovación de la estación General Lemos de la línea Urquiza, que ya se encuentra en un 15% de ejecución. Los trabajos habían sido licitados en abril pasado y adjudicados en agosto a la firma Insa. El proyecto, que es íntegramente costeado por el Estado a pesar de que la línea está concesionada a un operador privado, comprenden la demolición y reconstrucción de la totalidad de la estación, incluyendo andenes, boletería, edificios operativos y accesos, entre otras intervenciones.

Avanza la licitación para la renovación de la subestación eléctrica Martínez de la línea Mitre. Trenes Argentinos Infraestructura preadjudicó la obra a uno de los tres consorcios que se habian presentado el año pasado. La obra forma parte del proyecto de modernización de la línea financiado por el Banco Mundial, que también incluye la terminación de la parrilla de Retiro, prácticamente finalizada, mejoras en el sistema eléctrico y la renovación de vías del ramal Tigre. Otros proyectos incluidos en este financiamiento, sin embargo, fueron dejados de lado.

Entre fines de octubre y principios de noviembre de 1977, el Subte y los ferrocarriles llevaron adelante una de las medidas de fuerza más prolongadas e importantes que tuvieron lugar durante la última dictadura cívico-militar, de cuyo inicio se cumplen 50 años este 24 de marzo. Si bien el conflicto había empezado por reivindicaciones salariales, recrudeció luego de la desaparición de dos trabajadores del Subte. Los gremialistas pusieron entonces como condición su liberación para retornar al trabajo.

Trenes Argentinos habilitó la venta de los pasajes de larga distancia para los meses de abril y mayo para los trenes a Mar del Plata y Junín y para abril en el tren a Bragado. En el caso del trayecto a Rosario, cuya venta se libera a cuentagotas, sólo se pueden comprar pasajes hasta finales de este mes. En la actualidad permanecen activos sólo cuatro trenes de larga distancia.

Trenes Argentinos Cargas recibió 45 nuevos vagones tolva graneros de trocha angosta procedentes de China. La compra es una ampliación de una licitación de 180 vagones adjudicada a CMEC durante el gobierno anterior. Al igual que estos, las unidades se financiaron con un adelanto de flete con una cooperativa agroindustrial. Buscan hacer frente al crecimiento de la demanda del sector agroindustrial. Feroz lobby por la privatización de la carguera estatal.

La Secretaría de Transporte aprobó cambios en las cuatro líneas operadas por El Puente, subsidiaria del Grupo DOTA. La línea 75, que dejó de circular en diciembre pasado, fue oficialmente eliminada: su recorrido será parcialmente absorbido por un nuevo ramal de la línea 32. A su vez, se crea un nuevo servicio corto en el tramo porteño de la 128 y se extiende el recorrido de la 158 hasta la estación Hospitales de la línea H.

Subterráneos de Buenos Aires lanzó una licitación para la compra e instalación de ascensores en dos estaciones de la línea D. La contratación contempla un total de seis ascensores destinados a las estaciones Olleros y José Hernández. La compra será financiada con parte del crédito que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) otorgó en 2018 para la modernización de la línea. En paralelo, avanzan otras tres contrataciones para la compra de equipos similares y escaleras mecánicas.

Pese al cambio de autoridades, sigue firme la intención de privatizar Trenes Argentinos Operaciones: la empresa creó una "unidad especial" para la transferencia de los servicios al sector privado. En paralelo, el Gobierno solicitó la ayuda del BID para avanzar en el diseño de un modelo para volver a concesionar los trenes. La prórroga de la emergencia ferroviaria, en línea con el objetivo privatizador.

La construcción de la estación Sáenz de la línea H continúa aplazada sin fecha por el Gobierno de la Ciudad. Desde SBA aseguran que se continúan desarrollando estudios y analizando alternativas, aunque reconocen que la obra no está contemplada en el Presupuesto y no se concretará en el mediano plazo. Pese a que la obra llegó a ser licitada y adjudicada hace 15 años no registra avances: razones técnicas, financieras y políticas detrás de las demoras. Una obra de importancia para la red metropolitana.

Anticipo exclusivo de enelSubte: el Gobierno planea derogar la resolución 1243/2013, que obliga a los trenes de la línea Mitre, Sarmiento y Tren de la Costa a ingresar a las terminales a una velocidad de apenas 5 km/h. La medida había sido implementada tras el segundo accidente de Once, por miedo a que se repitiera una colisión contra los paragolpes. Sin embargo, las posteriores obras de modernización de señalamiento y de instalación de sistemas de frenado automático tornan innecesaria la medida. La derogación de la norma traería una mejora sensible en los tiempos de viaje.