Tras la aprobación por unanimidad del Subte cordobés el mes pasado, los bloques de centroizquierda locales y nacionales buscarán indagar acerca del origen de los fondos para el megaproyecto. El diputado nacional y líder de Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas, y el jefe de bloque del Frente Cívico en el Consejo Deliberante cordobés, Ernesto Martínez, solicitarán informes al Gobierno sobre las condiciones en las que fueron contraídos los créditos por alrededor de 10.000 millones de dólares para financiar compras de material rodante y obras para el Subte porteño, el Subte cordobés y obras para el Belgrano cargas.
El pedido de la centroizquierda también alcanza a Franco Macri, quien “cobrará una comisión de casi US$ 400 millones”, según denuncian Solanas y Martínez. Macri habría cobrado una comisión del 4% por la “gestión” de los acuerdos entre el Estado nacional y las empresas y bancos chinos, que fue considerada excesiva por distintas voces del arco político y del sector ferroviario.
Gracias al auspicio de Franco Macri, en julio del año pasado la Presidente firmó acuerdos con China para la compra de 279 coches para el Subte porteño, la ampliación de la línea E hasta Ezeiza, renovación de vías y material rodante para el Belgrano Cargas, material rodante remolcado y locomotoras para la sección local del Ferrocarril San Martín (contrariamente a la opinión mayoritaria en el sector ferroviario, que sostiene que dicho corredor necesita ser electrificado en forma urgente), material rodante para servicios interurbanos y el Subte cordobés.
La investigación de los diputados del centroizquierda se suma al pedido del senador radical Ramón Javier Mestre para que el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, “nos explique a la Comisión de Transportes e Infraestructura por qué la Nación aceptó la oferta de China Railways que es 150% más cara que la de Alstom”. En 2007, un consorcio formado por la empresa francesa Alstom, Iecsa SA (del grupo Macri) y Ghella SPA presentó una iniciativa privada para construir el Subte cordobés “llave en mano” por 700 millones de dólares. Tres años después, el Gobierno nacional firmó con los chinos un acuerdo para realizar la misma obra pero 1.100 millones de dólares más cara. En noviembre de 2010, la filial de Alstom en Brasil admitió haber pagado quinientos mil dólares a Manuel Vázquez, asesor de Ricardo Jaime en su paso por la Secretaría de Transporte, mientras se negociaba la obra por el Tren Bala entre la Capital Federal, Rosario y Córdoba.
“Franco Macri estuvo detrás del proyecto de los franceses. Y ahora está en el de los chinos”, apunta el legislador juecista Ernesto Martínez. Mientras que el líder de Proyecto Sur, Pino Solanas, fue más allá: “Este negociado, además de beneficiar a Macri padre, iba a tener otro favorecido: José Pedraza. La esposa de Pedraza es Graciela Coria, presidenta ejecutiva del Belgrano Cargas, una de las empresas que recibirá inversión china”. Pedraza tiene injerencia en dos sociedades del Estado: la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Operadora Ferroviaria (SOF). Ambas fueron investigadas por irregularidades en licitaciones de tendidos de vías y compras de coches.
En declaraciones a la prensa, Solanas denunció que detrás del acuerdo con los chinos por los ferrocarriles se esconde algo más grande: “Queremos saber qué hay detrás del megacrédito chino. La presidenta Fernández de Kirchner y el ministro Julio de Vido están entregando el país a los chinos a cambio de grandes negociados. Un ejemplo es la entrega desvergonzada de Hipasam, la minera de Sierra Grande. De Vido junto al gobernador (Miguel) Saiz (Rio Negro), que es un radical K, nos despojaron de esa minera”. Por su parte, el juecista Martínez agregó: “Los Kirchner hoy benefician a Franco Macri, como ayer lo beneficiaba Menem. El kirchnerismo y el menemismo tienen la misma matriz corrupta”.
