La estación Scalabrini Ortiz de la línea D reabrió sus puertas desde el lunes 24 de febrero.
La estación se encontraba cerrada desde el 21 de octubre pasado, a causa del inicio de las reparaciones. Si bien la estación operará normalmente, durante los horarios que no se prestan servicios se continuará con trabajos pendientes.
Los trabajos, a cargo de la empresa OSP, habían sido licitados en mayo y adjudicados en julio del año pasado, en conjunto con las obras de las estaciones Lima (línea A), Pueyrredón (línea B) y Palermo (línea D). Estas tres estaciones permanecen cerradas por obras.
“Estamos muy contentos con la renovación de Scalabrini Ortiz, una obra muy necesaria que nos permitió atender los problemas históricos de filtraciones que tenía la estación”, comentó Javier Ibáñez, presidente de SBASE.
Según explicaron desde la empresa, durante el cierre se ejecutaron “trabajos de impermeabilización, pintura, reparación de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética y colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y se instaló nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos”
Además, se realizaron obras hidráulicas para resolver filtraciones, un problema de larga data que aquejaba a la estación. Estos trabajos se realizaron en coordinación con la empresa AySA (Agua y Saneamientos Argentinos), que realizó el recambio de cañerías de agua y cloacas que filtraban en la estación.
Por su parte, SBASE “realizó la canalización de las filtraciones mediante inyecciones y la instalación de caños internos en toda la estación, especialmente en las zonas de accesos y los andenes. También se llevó adelante el sellado de cámaras y se reemplazaron cañerías para evitar el ingreso de agua”, explicó la empresa en un comunicado.
Las obras de restauración tuvieron en cuenta el aspecto patrimonial, ya que la estación es Monumento Histórico Nacional (MHN). Donde fue posible, se realizó la restauración de azulejos y piezas históricas, “a fin de preservar la identidad y el patrimonio de la estación, […] con un minucioso trabajo pieza por pieza”, mientras que en otros casos se fabricaron nuevas piezas para reemplazar los faltantes respetando el diseño original.
A su vez, también fueron restaurados los murales originales de la estación, que se encontraban afectados por las filtraciones. Las piezas de uno de ellos, en particular, habían sido retiradas de la estación hace casi una década con el objetivo de prevenir su deterioro, tal como explicó entonces este medio.
Al mismo tiempo, una especialista tuvo a su cargo la restauración de piezas patrimoniales mediante trabajos de limpieza, reintegro de color, fabricación de faltantes y protección especial para preservar la identidad de la estación. pic.twitter.com/aMM0F1HoeH
— BA Subte (@basubte) February 24, 2025
El plan de renovación de estaciones
Las obras proyectadas forman parte de un conjunto de intervenciones con las que se busca retomar el inconcluso plan de puesta en valor de estaciones lanzado por SBASE en 2022.
El proyecto contemplaba originalmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución había quedado trunca, ya que en principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini y Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y adjudicado, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
A estas se sumaron recientemente las licitaciones para la reforma de las estaciones Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro (todas ellas de la línea A), que no estaban incluidas en los planes originales.
Las puestas en valor de estaciones constituyen una de las pocas obras para el Subte que están contempladas en el Presupuesto porteño para 2025.
Otras iniciativas de importancia son la demorada finalización de los trabajos de señalamiento de la línea D y del Nodo Obelisco, la renovación de la flota de la línea B –que cuenta con tres firmas interesadas-, y el cierre del loop del Premetro, cuyas obras fueron recientemente adjudicadas. Otras inversiones anunciadas recientemente, como la compra de ocho trenes adicionales para las líneas A y C y la licitación de la primera etapa de la nueva línea F, sin embargo, no tienen partidas asignadas en el texto aprobado.
