La oposición porteña denunció hoy que el ex ministro de Ambiente y Espacio Urbano y actual presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, duplicó el presupuesto para las obras del Subte en forma poco clara. Por lo tanto, evalúan citar a Piccardo a la Legislatura para que dé explicaciones acerca de las erogaciones afectadas a la extensión de las líneas A, B y H.
“Piccardo, quien el año pasado debió renunciar a su cargo de Ministro de Ambiente y Espacio Público, envuelto en numerosas denuncias por irregularidades en los principales contratos de la Ciudad, otra vez volvió a provocar sospechas con respecto al manejo presupuestario de su nueva área”, aseveró Eduardo Epszteyn, autor de la denuncia. El legislador sostuvo que “este año, Subterráneos tiene los fondos que le corresponden por ingresos brutos, unos 150 millones de pesos, y se le suman los 1.155 millones del préstamo con tasas de interés exorbitantes que gestionó el macrismo”. “Si en octubre del año pasado, el entonces presidente de SBASE (ingeniero Luis Jahn), estimó en 200 millones de dólares, unos 770 millones de pesos, la inversión para terminar las obras de varias estaciones para los dos años de gestión restantes entonces, ¿adónde piensa gastar Piccardo los 535 millones de pesos que le restan?”, cuestionó el legislador. A estas sospechas se suman las de Proyecto Sur, que en el dia de ayer dio a conocer un escrito en su sitio web “InfoSur” en la misma sintonía que los dichos de Epszteyn.
Según informó oportunamente enelSubte.com, los fondos conseguidos en el mercado internacional serán destinados a las obras de las estaciones San Pedrito y San José de Flores en la A, Echeverría y Juan Manuel de Rosas en la B y Corrientes, Parque Patricios y Hospitales en la H. Si bien estas dos últimas obras registran un avance cercano al 50%, el resto ya se encuentra terminado según los informes de obra que SBASE publicó en su sitio web hasta mediados de 2009. Como si fuera poco, la estación Corrientes se encuentra finalizada desde marzo de 2009 y le faltaban entonces la catenaria, las señales, las vías y las escaleras mecánicas para operar. De acuerdo a fuentes técnicas consultadas por este medio, la instalación de esos elementos no justificaba postergar la inauguración de la estación hasta 2011.
