Una encuesta realizada por enelSubte.com entre sus lectores arrojó resultados muy interesantes respecto al rumbo que debería tomar la construcción de nuevas líneas de Subtes. Por estrecho margen, la línea G (Retiro – Cid Campeador) resultó ganadora de las preferencias del público lector con 274 votos (27%) a favor de su construcción sobre un total de 1006 votos. Esto coincide con las intenciones anunciadas por Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires S.E, en diciembre. Según el funcionario, SBASE tiene intenciones de llamar a licitación a fines de 2010 para comenzar cuanto antes la construcción de la línea G, que tendrá un trazado en parte radial y en parte transversal. De esta forma, la línea G permitiría acceder a Retiro y sus oficinas desde los barrios del oeste de la Ciudad sin necesidad de combinar con ninguna de las líneas existentes.
La preferencia por la G apenas se impuso por nueve votos por sobre sus más cercanos competidores: la línea F (Constitución – Plaza Italia) y la construcción del tramo norte de la línea H, entre las estaciones Corrientes -ya finalizada- y Retiro. Ambas trazas registraron 250 votos. Sin embargo, según se desprende de todos los anuncios del Gobierno porteño respecto a la línea H, no está en los planes oficiales la construcción de Retiro H a pesar de que la estación figura en los planos de SBASE y en la ley 670. La construcción de la línea F y la finalización de la H hacia el norte aliviarían enormemente no sólo el tráfico norte-sur, sino también a la única línea transversal operando actualmente, la C. También contribuirán a aliviar a las líneas radiales al sumarles combinaciones más alejadas del centro de Buenos Aires, evitando que sus tramos céntricos se saturen de pasajeros que buscan los actuales transbordos para llegar a destino.
En tercer lugar, con un 14% de las preferencias (140 votos), aparece la línea I. Esta línea, que unirá las estaciones Emilio Mitre y Plaza Italia, proveerá un camino directo entre barrios del norte y el sur de la Ciudad sin necesidad de pasar por el centro, además de conectar entre sí los tramos y cabeceras periféricas de las líneas radiales. En último lugar, con 8% de los votos, aparece la extensión de la H hasta Nueva Pompeya. La baja prioridad que se le otorga a esa obra demuestra que el objetivo principal de las nuevas líneas a construirse debe ser aliviar la actual saturación de la red de subtes y agregar combinaciones y rutas más alejadas del centro antes de sumar nuevos barrios a la red. A la vez, se hace necesario considerar una mejor conectividad de la red de subtes con otros medios de transporte para maximizar el beneficio de ampliar la red y la utilización de la existente.
