La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE), que recientemente cumplió 140 años, informó un importante incremento de pasajeros transportados en los servicios ferroviarios de la Región de la Araucanía, en el sur del país vecino.
Según explicó el gerente de EFE Sur, Nelson Hernández, “el alza en la cantidad de pasajeros” de los servicios Victoria – Temuco y Pitrufquén – Temuco “ha sido sistemática y ha ido de la mano con las inversiones que se han ido realizando”.
“Anteriormente eran alrededor de 35 mil pasajeros mensuales. Ahora, estamos en torno a los 61 mil pasajeros mensuales”, resaltó el funcionario. El número, cabe destacar, engloba a ambos servicios.
Si bien se trata de dos servicios separados, EFE denomina al corredor Victoria – Temuco – Pitrufquén como “Tren de la Araucanía”, en un intento de concebirlo y proyectarlo como un corredor integrado. Vale notar, además, que hasta el año pasado solo circulaban trenes entre Victoria y Temuco, pero que el año pasado se recuperó el tramo desde Temuco hacia Pitrufquén.
En este sentido, desde el Gobierno se está trabajando en el “Plan de Desarrollo Tren Araucanía 2024-2025”, que incluye la incorporación de más paradas, obras en el tramo hacia Victoria, el pronto llamado a licitación para extender el servicio hacia Gorbea y los estudios de factibilidad para el sector Temuco – Labranza.
Ferrocarriles del Estado de Chile celebra 140 años con inversiones en locomotoras e infraestructura
La apuesta de Chile por el ferrocarril
Vale notar que en los últimos años -y más allá de los vaivenes políticos-, Chile viene haciendo una apuesta muy importante por la expansión del sistema ferroviario.
A principios de año, EFE inauguró el servicio más rápido de Sudamérica, con formaciones que circulan a una velocidad máxima de 160 km/h, y meses después se amplió ese mismo servicio hasta Chillán. Al mismo tiempo, se encuentran en diversas etapas de avance los proyectos para dos futuras líneas de ferrocarril suburbano en Santiago (a Melipilla y a Batuco).
Además, recientemente se anunció la compra de ocho nuevas locomotoras que serán utilizadas en trenes de pasajeros, turísticos, especiales y para necesidades de obras y proyectos. Esto se suma a otra licitación lanzada hace pocas semanas para reforzar infraestructura eléctrica en Concepción.
Chile: quedó inaugurado el servicio entre Santiago y Chillán
Más allá del transporte ferroviario, el país trasandino se encuentra expandiendo el Metro de Santiago. En abril comenzaron las obras de extensión de la línea 6 -que combinará con una de las nuevas líneas ferroviarias suburbanas-, se está construyendo la línea 7, cuyos trenes ya fueron presentados, y se trabaja en los proyectos de las nuevas líneas 8 y 9: el trazado oficial de esta última, que en buena medida reemplazará a un corredor de BRT, ya fue anunciado.
La situación de Chile ofrece un notorio contraste con la realidad argentina. Lejos de apostar por una expansión del sistema, el gobierno tiene paralizados los proyectos de mayor envergadura, y la reciente reactivación de algunas obras solo apunta a aquellas obras que comprometen la seguridad operativa.
En relación al metro, la comparación también pone en desventaja al Subte de Buenos Aires. A pesar de los aumentos tarifarios, la red no tiene en marcha obras de gran trascendencia y el Presupuesto para este año no contempla partidas para la extensión de la red. Salvo la refacción de estaciones y la demorada finalización de los trabajos de señalamiento de la línea D y del Nodo Obelisco, las únicas inversiones de importancia son la renovación de la flota de la línea B y el cierre del loop del Premetro.
Presentaron la traza de la futura línea 9 del Metro de Santiago, que reemplazará a un Metrobús
