Internacional

La Línea 2 llegará hasta las comunidades de la 24 de Diciembre y Nuevo Tocumen, dos de las comunas de mayor densidad poblacional de la capital. Tendrá una longitud de casi 22 kilómetros de vía y 15 estaciones de pasajeros. Se prevé el inicio de construcción para inicios del 2015.

El Metro de Londres extenderá la línea Northern Line con dos nuevas estaciones y un total de seis kilómetros. La obra costará 628 millones de euros y será inaugurada en 2020. El Underground ya cuenta con más de 400 kilómetros de vías en servicio.

Catorce heridos al detonar una bomba en la estación Escuela Militar del Metro de Santiago. Si bien se había afirmado que uno de los heridos era argentino, la información fue rectificada por los medios chilenos.

Jahvel Johnson deleita a las personas con clásicos de KC and the Sunshie Band, B.B. King y Ray Charles.

La red de ferrocarriles franceses tendrá una serie de mapas 3D realizados mediante un sistema láser que se desplaza por las vías. La Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses lo utilizará para obras ferroviarias.

Un pasajero filmó el momento en que un delincuente le arrancó el dispositivo a una joven y salió corriendo.

La estación de Chamberí se encuentra entre las actuales estaciones Iglesia y Bilbao de la línea 1 del Metro de Madrid. Cerrada al viajero desde los 60, el lugar alberga, entre otros objetos, carteles publicitarios, boletos de acceso y avisos a usuarios de principios de siglo, además, en un muy buen estado de conservación.

Lo hicieron primero en un avión, ahora repitieron en un subte. Mirá el video del elenco de El rey león alegrando el viaje de unos pasajeros del metro de Nueva York.

Benito Roggio Transporte integra el consorcio elegido para la construcción de la línea 18 del Metro de San Pablo, un monoriel de 15 kilómetros de extensión que vinculará a esta ciudad con el suburbio de industrial de São Bernardo do Campo. La obra costará más de 2100 millones de dólares.

SBASE pagó en efectivo, por adelantado y en euros los 73 coches usados para la línea B a fines de julio de 2013. Sin embargo, Metro de Madrid continúa usándolos y, si bien recién dispuso la baja de los trenes entre enero y abril de este año, algunos coches motrices aún continúan circulando. Ante cuestionamientos de la oposición española sobre la venta, el Gobierno madrileno calificó de "muy beneficiosa" la operación.

Son 36 coches adquiridos entre 2011 y 2012 para sostener la frecuencia de la línea B luego de su extensión. Promedian unos 35 años de edad y ya en los 80 Metro de Madrid había intentado deshacerse de ellos. Desde su entrada en servicio, causaron inconvenientes en la línea: desde descarrilamientos hasta cortocircuitos.

Mientras SBASE contrata una asesoría de la operadora del metro parisino para mejorar la frecuencia y el patrimonio histórico del Subte profundiza su deterioro entre el descuido y la modernización mal entendida, la RATP restaura las estaciones a su aspecto original. Una experiencia para aprender cómo conjugar la tradición de un metro centenario con las necesidades de nuestro tiempo.

Desde España, la Asociación de Amigos del Metro de Madrid "Andén 1" cuestionó la venta de la serie 6000 a Buenos Aires. Afirman que es material que no ha alcanzado a amortizar su vida útil y cuya venta no reporta beneficios ni al vendedor ni al comprador, dada la incompatibilidad con la línea B. La línea 9 por la que circulaban, es de las más "periféricas" y poco utilizadas de Madrid. Fueron diseñados para un servicio prácticamente suburbano.

Contrariamente a la "solución" que los españoles le vendieron a SBASE, a fines de los 90 Metro de Madrid amplió en 50 centímetros el gálibo de la línea 10, justamente para permitir la utilización de los coches serie 6000 e incrementar la capacidad de transporte, que aumentó un 63%. En la línea B se recortará en 40 cm el gálibo disponible sin justificación.

A diferencia de lo afirmado por Piccardo, en redes tan importantes como las de Nueva York o Hong Kong circula material de más de 3 metros de ancho como el que podría funcionar en la línea B. En América Latina destacan los casos cercanos de Santiago y Río de Janeiro. Estas líneas "anchas" son por lo general de construcción posterior a las de gálibo estrecho y proporcionan una capacidad de transporte mucho mayor. Cómo aprovecha el mundo la ventaja de la línea B que SBASE prevé anular para poder usar el material usado de Madrid.