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Los potenciales interesados en la privatización de Trenes Argentinos pretenden que el Estado renueve las formaciones de los ramales que continúan operando con material rodante antiguo. Alegan riesgos de seguridad operacional y mayores costos de mantenimiento. La profundización del ajuste sobre el sector, que se tradujo en la cancelación de compra de nuevos trenes, choca con la intención oficial de hacer viable la privatización de la empresa, que sigue empantanada.

El Gobierno de la Ciudad ahora dice que la construcción de la línea I, cuya traza fue aprobada hace casi un cuarto de siglo, se justificaría recién dentro de cien años. Aseguran que la línea, que uniría Parque Chacabuco y Caballito con Plaza Italia y Ciudad Universitaria, tendría baja demanda y sería "económicamente inviable". El oficialismo apuesta a reemplazarla con una línea de colectivos eléctricos, el Trambús T1.

La Justicia investiga maniobras de lavado de dinero detrás del otorgamiento de contratos para limpieza de grafitis en el Subte a empresas fantasma durante la gestión de Juan Pablo Piccardo en SBASE. Los sobreprecios facturados ascienden a casi 600%. El escándalo se suma a la polémica por el gasto en el almacenamiento de formaciones fuera de servicio adquiridas de segunda mano a España durante la gestión del cuestionado expresidente de la empresa, que debió abandonar el cargo en 2016 con múltiples denuncias.

El gobierno porteño lleva gastados más de 700 millones de pesos en el almacenamiento de las formaciones CAF 5000, retiradas de servicio de la línea B en febrero de 2018 por la presencia de componentes con asbesto. Los trenes, que ya pasaron más años fuera de servicio que en funcionamiento, se encuentran guardados en un depósito alquilado al Grupo Clarín. Se suma un nuevo capítulo al fiasco de la compra de material rodante usado al Metro de Madrid.

El viaducto Sarandí de la línea Roca está precaucionado por problemas de infraestructura desde hace más de un año y los trenes de los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes tardan cada vez más. Pese a que las obras habían sido incluidas en la lista de proyectos prioritarios de la "Emergencia Ferroviaria", y a la afectación a miles de usuarios diarios, recién ahora Trenes Argentinos busca solucionar el problema. La situación guarda paralelismo con los deteriorados puentes de la vía Rosario, que obligan a los trenes a circular a baja velocidad, lo que impacta negativamente en los tiempos de viaje.

Trenes Argentinos Infraestructura canceló las obras de mejoramiento de la estación José C. Paz de la línea San Martín. Los trabajos avanzaron a buen ritmo hasta finales de 2023, cuando fueron paralizados. El municipio local pidió hacerse cargo del proyecto, ante el riesgo de usurpación del predio. La cancelación de la obra se suma al abandono del proyecto de electrificación de la línea, a la baja de la licitación de renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, a la caída de la licitación para la reforma de la estación Palermo y a las demoras en la reparación de las 24 locomotoras de la línea.

El servicio regional entre Rosario y Cañada de Gómez es uno de los 12 trenes suspendidos en los últimos dos años: no funciona desde noviembre del año pasado. Pese a que contaba con demanda de pasajeros, al reclamo de las comunidades afectadas, y a que Trenes Argentinos podría reactivarlo con material rodante que quedó apartado tras la cancelación de otros servicios, no tiene fecha prevista de regreso. Santa Fe, al borde de perder todos sus trenes de pasajeros: pasó de tener seis a solo uno, que además funciona cada vez peor.

El Gobierno de la Ciudad anunció este lunes el lanzamiento de la licitación pública nacional e internacional para la construcción de la primera etapa de la línea F. La información se dio a conocer en medio de la veda de obras dispuesta por el Código Electoral. A diferencia de anuncios anteriores, en esta ocasión se presentaron los pliegos aunque con importantes cambios respecto a lo informado anteriormente. Detalles de los anuncios y las modificaciones.

Trenes Argentinos puso a la venta los pasajes de larga distancia para el mes de noviembre, confirmando la prolongación de la suspensión de los trenes a Córdoba, Tucumán y Villa María. Ya suman 12 los servicios ferroviarios de pasajeros cancelados y los de larga distancia han quedado reducidos a su mínima expresión: solo sobreviven cuatro, los trenes a Mar del Plata, Rosario, Junín y Bragado. Los que continúan funcionando, además, lo hacen cada vez peor.

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) informó que desde este lunes 20 de octubre cerrará la estación Loria de la línea A por un plazo aproximado de tres meses. La clausura temporal se debe al avance de los trabajos de puesta en valor que habían sido lanzados en diciembre pasado y adjudicados en mayo. Ya son seis las estaciones clausuradas por obras. Cómo sigue el plan de renovación de estaciones de la red.

La firma china CRRC, que semanas atrás resultó adjudicada en la licitación para la provisión los trenes para el servicio México - Pachuca, anunció que la fabricación de las unidades se realizará en territorio mexicano y que parte de los componentes será proveido por empresas de ese país. En total se adquirirán 15 formaciones. Avanzan a buen ritmo las obras para la reactivación del tramo entre el nuevo Aeropuerto AIFA y Pachuca: se espera que concluyan en el 2027. México realiza importantes inversiones para expandir su sistema ferroviario.

El Gobierno continúa cancelando obras en el sistema ferroviario. Trenes Argentinos Infraestructura dio de baja las obras de señalamiento del Tren Universitario de La Plata, adjudicados en 2021 como parte de la extensión hasta el Hospital San Juan de Dios, inaugurada en 2023. La baja de la obra se suma al abandono del proyecto de extensión a Gambier, impulsada y reclamada por la Universidad Nacional de La Plata.

Las bases de los sindicatos La Fraternidad y Unión Ferroviaria muestran una creciente disconformidad ante la inacción de las cúpulas gremiales. Preocupación por el cierre masivo de ramales, la insuficiencia de las mejoras salariales, las precarias condiciones de seguridad operacional y laboral, el recorte presupuestario y la privatización del sistema impulsada por el Gobierno. Tenso clima interno ante la falta de acciones de los dirigentes del sector, que días atrás se vieron obligados a realizar mediadas de fuerza ante el enojo de los trabajadores.

A más de nueve meses de su adjudicación, las obras para el cierre del loop del Premetro en Villa Lugano todavía no comenzaron. El proyecto registra un 20% de avance, consistente en la renovación de tres paradas y la construcción de una de las nuevas tres contempladas en el proyecto de extensión. Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) aseguraron que ya se encuentra aprobada la ingeniería de vías y de los nuevos paradores. La obra es ponderada por numerosos especialistas e impactará positivamente sobre la frecuencia.

Mientras tiene frenadas las obras en el resto de las líneas, el Estado continúa lanzando proyectos para las líneas privatizadas, cuyos contratos vencidos fueron recientemente prorrogados. Al paquete de cinco licitaciones para inversiones en la línea Belgrano Norte se sumaron dos contrataciones más para trabajos en la línea Urquiza: todas serán pagadas con fondos públicos pese a que las líneas están concesionadas desde hace más de tres décadas. El discurso oficial sobre las ventajas de la privatización, en jaque.