Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) informó que la estación Uruguay de la línea B quedará clausurada temporalmente desde este lunes 15 de septiembre.
El cierre se extenderá por el plazo aproximado de tres meses, detallaron desde SBASE.
La inhabilitación de la estación se debe al avance de las ya iniciadas obras de puesta en valor (ver detalle abajo), que fueron licitadas en octubre del año pasado y adjudicadas en el mes de febrero a la firma Lo Bruno Estructuras.
Uruguay será la cuarta estación cerrada temporalmente por la realización de tareas de puesta en valor, junto a Plaza Italia (línea D), Carlos Gardel (línea B) y Agüero (línea D), que fueron clausuradas en las últimas semanas.
Cómo son las obras a realizar
Las obras a realizar son similares a las ya efectuadas en otras estaciones: trabajos de impermeabilización, pintura, recambio total de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, entre otras intervenciones.
Además, en materia de conservación patrimonial, se contempla la restauración de cuatro murales ubicados en zona de vestíbulo y andén, “un trabajo que está a cargo de restauradores profesionales”, detallaron desde SBASE.
Vale recordar que las estaciones de la línea B -a diferencia de la mayoría de las estaciones históricas de la red- no son Monumento Histórico Nacional (MHN) y perdieron casi todas sus características patrimoniales gracias a las obras de “modernización” emprendidas por la entonces concesionaria Metrovías en la década del 90.
Renovación de estaciones
Las obras en Uruguay forman parte de un conjunto de intervenciones con las que se busca retomar el inconcluso plan de puesta en valor lanzado por SBASE en 2022.
El proyecto incluía inicialmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución había quedado trunca, ya que en principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral, que permanece pendiente.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini, Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y ya intervenido, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
A estas se sumaron luego licitaciones para estaciones no contempladas en el plan original: Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A, y Medrano y Ángel Gallardo (línea B).
Tal como explicó enelSubte, a estas obras de refacción integral se agregó recientemente una contratación para realizar tareas de conservación preventivas y reparaciones correctivas en todas las estaciones de la red que lo requieran, siempre que no hayan sido intervenidas en el plan de renovación de paradas, “de acuerdo a los relevamientos que harán las contratistas”, explicaron desde SBASE.
Las puestas en valor de estaciones constituyen una de las pocas obras para el Subte que están contempladas en el Presupuesto porteño para este año, que no considera la construcción de nuevas estaciones.
Sin embargo, sí se prevé la finalización de los trabajos del Nodo Obelisco y de la modernización del señalamiento de la línea D y el cierre del loop del Premetro, así como trabajos de menor cuantía, como mejoras en talleres y depósitos.
A estas inversiones se suma la compra de nuevos trenes para la línea B –adjudicada a la china CRRC y con contrato firmado– y de ocho trenes adicionales para las líneas A y C, cuyo anticipo ya fue abonado por el GCBA. Otros proyectos anunciados, como la construcción de la primera etapa de la línea F, sin embargo, aún están en etapas muy preliminares y no tienen partidas asignadas ni plazos ciertos para su concreción.
La Ciudad asegura que hay más de 20 firmas interesadas en la obra de la línea F
