El Gobierno nacional solicitó al Banco Mundial dar de baja el crédito para la modernización y electrificación de la línea Belgrano Sur. La entidad ya accedió al pedido oficial.
Se trata de una línea de financiamiento de casi 600 millones de dólares que había sido aprobada en 2022 y que, junto con un préstamo complementario de la Agencia Francesa de Desarrollo -de 75 millones de dólares-, iba a ser destinada a las obras de electrificación de la línea en sus dos ramales, la renovación de vías entre Tapiales y González Catán y obras de subestaciones, talleres y señalamiento, entre otras intervenciones (ver detalle debajo).
Se trata del segundo crédito internacional para obras ferroviarias dado de baja por la actual gestión: meses atrás corrió la misma suerte el préstamo que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) había otorgado para la modernización y electrificación de la línea San Martín.
Oficial: el Gobierno dio de baja el crédito para la electrificación del San Martín
Según reveló días atrás el matutino Clarín, el Ministerio de Economía pidió formalmente al Banco Mundial dar de baja el proyecto al considerar que “no forma parte de las obras priorizadas por la Secretaría de Transporte”; esto es, la lista de proyectos que forman parte de la emergencia ferroviaria, que fue revelada por este medio meses atrás.
No obstante, el secretario de Finanzas de la Nación, Pablo Quirino, aseguró a Clarín que los fondos del préstamo serán redestinados a otros usos no ferroviarios: “priorizamos los que tienen impacto social, como la educación y la asistencia a planes sociales”, dijo el funcionario.
La cancelación del proyecto era previsible: a diferencia de otros proyectos ferroviarios con financiamiento internacional, la iniciativa no había sido transferida explícitamente a la Secretaría de Transporte y tampoco había sido mencionada en el proyecto de Presupuesto 2025, del que fueron suprimidas numerosas obras ferroviarias.
Llamativamente, y tal como reveló enelSubte, en los últimos meses la ADIF había descongelado las únicas licitaciones vinculadas al proyecto que se llegaron a lanzar, y que comprendían la compra de insumos -rieles y fijaciones- para la obra de renovación de vías entre Tapiales y González Catán. Con la cancelación del crédito la suerte de esta operación quedará en el limbo.
Vale notar que la línea Belgrano Sur es una de las más afectadas por el freno a la obra pública. Más allá de la citada cancelación de la obra de electrificación, el viaducto entre Sáenz y Plaza Constitución -que cuenta con financiamiento internacional (de la CAF y FONPLATA) y que sí fue incluido en la emergencia ferroviaria- se encuentra paralizado desde hace más de un año pese a su alto grado de avance, a la par que permanece inconclusa la renovación del ramal M entre Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano, que cuenta con financiamiento de la CAF. Se trata de iniciativas clave para potenciar a esta línea, históricamente una de las más postergadas del Área Metropolitana en términos de inversiones.
Los distintos proyectos para la modernización de la línea Belgrano Sur: la mayoría de ellos están actualmente frenados o han sido directamente dados de baja
Cómo era el proyecto dado de baja
El proyecto a ejecutar con el financiamiento del Banco Mundial comprendía la electrificación de la línea Belgrano Sur en sus dos ramales, desde Plaza Constitución hasta Tapiales y desde allí hasta Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán, con catenaria aérea flexible a 25 kV y 50 Hz.
Como parte del proyecto se construiría una subestación eléctrica en el predio de los talleres de Tapiales.
La obra hubiera transformado al Belgrano Sur en la primera línea de trocha angosta electrificada en el país y en la quinta de la red metropolitana, tras el Mitre, el Sarmiento, el Urquiza y el Roca.
A su vez, se contemplaba la renovación integral de la vía doble en el tramo Tapiales – González Catán con riel largo soldado, durmientes de hormigón y fijaciones elásticas. Como parte de la obra, se reemplazarían los aparatos de vía (ADVs), se renovarían los pasos a nivel vehiculares y peatonales y se construirían diez nuevos pasos bajo nivel. Vale notar que el resto de la línea ya tiene rieles nuevos o los tendrá pronto.
También se contemplaba la modernización y ampliación de los talleres de Tapiales, para adaptarlos para el material rodante eléctrico y el mantenimiento de los nuevos sistemas, así como un nuevo sistema de señalamiento, uniformando los actualmente existentes a lo largo de los dos ramales de la línea.
