Nodo Obelisco

Las estaciones de combinación de las líneas B, C y D bajo el Obelisco son uno de los puntos más problemáticos de la red. SBASE lanzó un proyecto, que ya está en obra, para mejorar la circulación de los 280 mil pasajeros diarios que circulan por el lugar: un nuevo acceso en la calle Sarmiento, más pasillos de combinación y obras de accesibilidad. Las obras sustituyen al abandonado proyecto del Nodo Obelisco. Tramitan financiamiento ante el Banco Europeo de Inversiones.

Subterráneos de Buenos Aires llamó a licitación internacional para construir la primera etapa de un nuevo acceso a la estación Diagonal Norte de la línea C. En este caso, se licitó la obra civil de un edificio de once plantas y dos subsuelos, del que sólo se construirán los subsuelos, la planta baja y el entrepiso, que permitirá acceder al Subte. La empresa había realizado un data room meses atrás.

Subterráneos de Buenos Aires inició un proceso de "data room" con compañías interesadas en la construcción de un nuevo acceso a la estación Diagonal Norte de la línea C, que estará ubicado en Sarmiento al 800. Se trata de una versión acotada del viejo Nodo Obelisco, que debió ser reformulado por la llegada del Metrobús y la posible futura colisión con la RER.

El GCBA relanzó la obra del Nodo Obelisco. El nuevo proyecto descarta el gran acceso en la Plaza de la República y propone la construcción de dos nuevas entradas, además de la ampliación del andén a Catedral de la estación Nueve de Julio. La obra será financiada por el BID y demorará tres años.

SBASE instaló un aromatizador en el sector de combinación de las líneas B y D para morigerar el olor a comida que hay en el área. Aires acondicionados descargan calor sobre el hall. Sigue sin resolverse el problema principal: la falta de ventilación.

Se multiplican las quejas y críticas en las redes sociales por la proliferación de comercios gastronómicos en el Nodo Obelisco: entorpecen la circulación y generan calor y olor en un espacio poco ventilado.

Reabrieron los pasajes Obelisco Norte y Obelisco Sur, que habían sido cerrados por tareas de remodelación. Las obras demandaron una inversión de 18 millones de pesos y son independientes del Nodo Obelisco.

El Ministerio de Desarrollo Urbano adjudicó la elaboración del nuevo anteproyecto a la UTE formada por las consultoras AC&A y ATEC. Las obras fueron anunciadas hace dos años y fueron demoradas por el Metrobús.

Los pasajes subterráneos Obelisco Norte y Obelisco Sur serán remozados. Se renovarán señalética y locales comerciales. Los trabajos se iniciarán en el último trimestre y demorarán tres meses.

El legislativo local aprobó la toma de deuda por 140 millones de dólares para la construcción del Nodo Obelisco. La obra -emblemática de la gestión Piccardo- iba a iniciarse a principios de este año, pero fue suspendida por la construcción del Metrobus Nueve de Julio.

Lectores de enelSubte.com evaluaron a las estaciones Carlos Pellegrini, Diagonal Norte y Nueve de Julio como las peores de la red por infraestructura, totalizando el 73% de las preferencias. Mientras tanto las obras del Nodo Obelisco, que debían comenzar en los primeros meses de este año, fueron aplazadas por el Metrobus y aún aguardan ser iniciadas.

Piccardo anunció meses atrás la licitación de obras para ampliar el Nodo Nueve de Julio, pero todo el proceso quedó paralizado en forma indefinida por las obras del Metrobús en la misma zona. El GCBA no previó la coexistencia de ambos trabajos y, en la disyuntiva, priorizó el transporte automotor.

SBASE lanzó el llamado a licitación para la construcción del Nodo Obelisco, que cambiará el entorno del Obelisco a nivel calzada y mejorará drásticamente el acceso y combinación de las líneas B, C y D. Con la creación del Vestíbulo Central Nodo Obelisco, se inicia una de las obras más importantes de la historia del Subte.

El pasaje conecta las veredas este y oeste de la 9 de Julio con accesos al nodo homónimo del subterráneo. Los pasajeros se quejan por la falta de seguridad.