17 de septiembre de 2019

Opinión

Palabra autorizada: Alejandro Nazar Anchorena (parte 2)

En esta entrevista con enelSubte.com, el reconocido ex presidente de Subterráneos responde preguntas e inquietudes de los lectores tras la publicación de la primera parte. ¿Por qué no corren varias líneas por un mismo túnel? ¿Qué planes llegaron a existir para el Premetro? ¿Se planearon más líneas de gálibo ancho, como la B? ¿Qué piensa, a más de diez años, el principal ideólogo de la ley 670?

«La H por la Villa 31 es funcional a la política de no hacer Subte de Macri»

El presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles se muestra muy crítico del proyecto de llevar la línea H a la Villa 31 y empalmarla con la C, al que considera poco serio, y descarta Retiro Norte por inviable. Defiende la unión H-E por Libertador. Además, da detalles sobre el potencial de un RER bajo Nueve de Julio.

«El Premetro vale la pena si pensamos una Buenos Aires para el futuro»

El legislador del MST en Proyecto Sur defiende la propuesta de Gentili para la línea H desde un argumento de inclusión y considera que el proyecto de Lubertino "atrasa". La iniciativa incluye la polémica Retiro Norte. Por otro lado, se explaya en su crítica al Metrobús y la superioridad integral del modo ferroviario. Meses atrás había propuesto reemplazar el Metrobús del Sur por una nueva línea del Premetro.

Lubertino explica su proyecto de unión H-E bajo Libertador

La legisladora María José Lubertino, en diálogo con este medio, relata por qué apoyó el proyecto de unión H-C por la Villa 31 del legislador Gentili y por qué ahora decidió proponer uno distinto que respeta la traza de la H por Libertador. Además, se refiere a su proyecto de extensión de la línea C y a las obras del Metrobús.

«Plaza Francia puede reemplazarse por un centro de trasbordo»

El ingeniero Juan Pablo Martínez, de reconocida experiencia con el Subte, analiza en diálogo con este medio la situación de la línea H y la extensión de la E. Descarta el proyecto de Gentili y, aunque considera realizable el de Lubertino, plantea como alternativa que sea la línea E la que continúe bajo Libertador, para luego tomar Las Heras hasta Plaza Italia. En Plaza Francia, reubicada en Facultad de Derecho, propone un centro de trasbordo con los ferrocarriles.

«La línea H debe seguir por Libertador hasta Retiro»

Entrevistado por enelSubte.com, el ex presidente de Subterráneos de Buenos Aires expresa su parecer sobre la ubicación de la estación Plaza Francia, considera que no existen fundamentos para pasar la línea H por abajo de la Villa 31 y evalúa la posibilidad de empalmarla con la E en la zona de Retiro. Además, cuestiona el uso de la "emergencia" subterránea y plantea alternativas para la flota La Brugeoise.

«Estos coches son una reliquia histórica y los dejan a la intemperie como si fueran cajones de manzana»

En una entrevista con enelSubte.com, la legisladora del FPV que logró un amparo en la Justicia para proteger a los coches La Brugeoise comenta los distintos proyectos de preservación analizados, explica los fundamentos de su presentación y adelanta los próximos pasos a tomar tras conocerse el traslado de las unidades a la intemperie.

«Para arreglar la línea A bastarían sólo 10 días»

El ex presidente de Subterráneos de Buenos Aires recurre a un simple cálculo matemático para sostener que, en todo caso, en apenas diez días podían realizarse las pruebas de los nuevos coches y reabrir la línea A.

Un ajuste fundamental

Poca atención recibió en los medios masivos un cambio que forzó la oposición en el proyecto de traspaso y que salva uno de los principales "agujeros negros" que abría.

«Mientras se pelean para las cámaras, votan los negocios en concordancia»

Es lo que afirma Maximiliano Ferraro, diputado por la Coalición Cívica, en relación a la alianza que existe entre el kirchnerismo y el macrismo en la Legislatura. Si bien el bloque del Frente para la Victoria no se expidió sobre cómo votarán el proyecto macrista, hasta ahora sólo han objetado el alza de la nafta, mientras el resto de los bloques opositores rechaza de lleno al texto del PRO.

Peor el remedio que la enfermedad

El proyecto de ley enviado por el macrismo tiene falencias graves. Reduce a SBASE a organismo técnico y permite concesionar, contratar obras y subir la tarifa sin ningún control. Omite procedimientos como llamados a licitación y audiencias públicas. Menciona a "los ferrocarriles de superficie" pero no contempla al Tranvía del Este. Condiciona la insalubridad y el derecho a huelga. No diferencia tarifas y hasta considera multas a los usuarios. Un análisis de los artículos más polémicos del texto.

El traspaso más hermético

Los detalles del traspaso de la red de Subtes se conocen a cuentagotas, aunque eso no impide que los posibles afectados ya presentaran sus quejas. Impuestos, límites a la actividad sindical, insalubridad, posible fin de la concesión y operación de la red por una enigmática sociedad anónima son algunos de los puntos que más controversia suscitan.

Tarde y mal, Macri aceptó el traspaso. Interrogantes

Macri dejó entender que acepta el Subte no por voluntad política, sino porque no le queda otra alternativa. Cuestiones clave para el futuro de la red, aún sin respuesta.

Palabra autorizada: Alejandro Nazar Anchorena

Alejandro Nazar Anchorena fue gerente, director y presidente de SBASE. ¿Sirve el Premetro? ¿Quién debe operar el Subte? ¿La SBASE actual está capacitada? Definiciones de un hombre que sabe de lo que habla.

Buscando un responsable

Macri presenta variadas exigencias y excusas para no hacerse cargo del Subte, pero todos los caminos apuntan a él. Un análisis sobre la situación actual, su origen y las posibles salidas. Mientras tanto, sexto día de paro.