enelSubte

Para el GCBA ahora los trenes son "Subtes". La palabra va desapareciendo progresivamente de la cartelería, en el marco de un refuerzo de identidad de marca tan forzado como incorrecto. ¿Por qué se quiere desvincular a la red de todo parentesco con el sistema ferroviario?

Desde que fue recuperado por el Estado el servicio que une Olivos con Tigre cuenta con frecuencias fiables aunque limitadas, con vías y trenes en buenas condiciones. Pero sigue funcionando sin coordinación con el resto de la red del Mitre, tanto que se lo sigue llamando "Tren de la Costa" como cuando era un servicio turístico privado.

Rodríguez Larreta, de cuyo ministerio depende el Subte, lo ignoró prácticamente durante todo el debate. Desde el desconocimiento, hizo dos propuestas a vuelo de pájaro: comenzar con la F y poner en funcionamiento la extensión de la E, a la que calificó de "pozo". En contraste, prometió ocho nuevos corredores de Metrobús.

La red metropolitana de transporte no tiene un mapa común que integre Subte y Ferrocarriles: cada subsistema ignora al otro. Google Maps tampoco informa el transporte público. La aplicación Trenes en Vivo: un avance importante aunque incompleto y con fallas.

Los coches motores de Materfer presentaron fallas mecánicas a los pocos días de entrar en servicio: apuntan a la mala calidad del material rodante. Los trenes del diferencial fueron apedreados, rompiéndose varios cristales.

El legislador porteño dijo que el proyecto presentado por Rodríguez Larreta de construir un Metrobús transversal “es una estafa 'transversal', que de un plumazo anula el subte I y viola la Ley 670" y recalcó que "en todas las capitales modernas se prioriza el subterráneo".

Se conocieron las primeras fotos de las triplas diésel fabricadas por la empresa china CNR para la línea Belgrano Sur, que se enviarán al país a partir de mayo próximo. Son 27 trenes en total. La línea se extenderá en sus dos extremos, hacia Marcos Paz y Constitución. Ya se licitó la elevación de andenes.

El Senado convirtió en ley el proyecto que crea la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado. Amplio respaldo de todo el arco político: 53 votos a favor y 2 en contra. El artículo 15 quedó sin cambios para evitar que volviera a Diputados.

El anuncio de Rodríguez Larreta oficializa un proyecto que SBASE estudia desde 2012. El reemplazo del Subte por Metrobús se funda en supuestos estudios de demanda. Los túneles para Metrobús encarecen la obra y acercan los costos a los de un tranvía. ¿Qué dicen los especialistas?

El nuevo "Metrobús eléctrico" prometido por Horacio Rodríguez Larreta replica en gran medida el trazado propuesto por Macri para la línea I en 2008, que se descartó por la oposición de legisladores y vecinos. Hasta incluye un túnel para salvar la zona de Avenida Rivadavia en Caballito, aunque por allí no pasarán trenes, sino colectivos con baterías eléctricas.

Mientras cancela cada vez más servicios, la empresa provincial habría iniciado algunas tareas de desmalezado en la vía a Pinamar y echó a rodar el rumor de que planea rehabilitar el servicio. Una movida inverosímil que sólo se explica en términos políticos.

Pese a que entre 1998 y 2014 se sumaron 18 estaciones a la red, el Subte transporta menos gente que entonces. Desde 2012 y gracias a los aumentos, el deterioro en el servicio y la pobre frecuencia se perdieron casi 70 millones de pasajeros anuales.

Con algunos meses de demora salió a la línea el primer CAF 6000. Sin embargo aún está en pruebas: dio unas pocas vueltas conducido por personal jerárquico y con los equipos de aire acondicionado apagados para reducir el consumo. La instalación eléctrica, el punto débil para el cambio de flota.

El ramal Victoria - Capilla del Señor del Mitre redujo en una hora los tiempos de viaje entre cabeceras y aumentó sus servicios convencionales gracias al mejoramiento de vías y a la incorporación de material rodante. Además, se inaugura un nuevo diferencial entre ambas cabeceras, prestado con duplas diésel Materfer.

El punto central del proyecto de Ferrocarriles Argentinos es que el Estado recupere la gestión de toda la infraestructura. Pese a las intenciones y las modificaciones, la redacción del artículo 15 dista de ser categórica y el control podría delegarse en las operadoras privadas. El Senado tiene la oportunidad de corregirlo.