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La Asociación Amigos del Tranvía realiza una jornada especial por el Día de la Independencia. Además del tradicional paseo en tranvía, se suma una exposición de trenes y barcos en miniatura en el Laboratorio Patrimonial Centenera, donde también se podrá visitar la muestra permanente. La entrada es libre y gratuita.

Trenes Argentinos anunció avances en la reposición de balizas y la reparación de señales para poder activar el sistema de frenado automático en los las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín. Por el momento, los sistemas están a prueba. La instalación del ATS, que ya está operativo en otras líneas de la red, estaba prácticamente finalizada antes del cambio de gobierno, restando algunas pocas tareas.

Trenes Argentinos anunció que el servicio regional que circula entre Presidencia Roque Sáenz Peña y Chorotis, en la provincia del Chaco, pasará a circular todos los días a partir de hoy. Hasta ahora, no funcionaba los fines de semana. Además, se modificaron los horarios y disminuyó levemente el tiempo de viaje.

Trenes Argentinos informó que la comunicación sobre el estado del servicio de los trenes metropolitanos se hará a través de una cuenta de X (ex Twitter) exclusiva por cada línea. La medida profundiza la fragmentación de la red metropolitana y es sintomática de la falta de una visión sistémica, que es de larga data pero que esta decisión no hace más que profundizar. La sombra de la privatización.

A pesar de haberse adjudicado en diciembre pasado a CRRC, la reparación de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea San Martín aún no tiene fecha de inicio. Las locomotoras ya excedieron largamente el kilometraje indicado por el fabricante para su reparación general. La delicada situación de la línea, que ya lleva casi dos meses operando con recorrido limitado desde Palermo.

Productores agropecuarios de la provincia de Buenos Aires reclaman inversiones al gobierno nacional para que el tren de cargas vuelva a llegar al Puerto de Quequén. Las vías están concesionadas a Ferrosur Roca, pero el ramal está inactivo desde hace más de 10 años. Se trata de uno de los casos donde la gestión privada se tradujo en un fuerte deterioro de la infraestructura y en la pérdida de un ramal operativo.

Trenes Argentinos Cargas licitó la reconversión de 45 vagones cubiertos a graneros. El objetivo es sumar más material remolcado para aumentar la capacidad de transporte de cereal. Las mercaderías agrícolas representan más de la mitad del total de carga transportada por la empresa.

La presidenta electa Claudia Sheinbaum planteó en su campaña la necesidad de fortalecer el sistema ferroviario de cargas y pasajeros, en el marco de un plan denominado “República Conectada”. Su gestión al frente de la Jefatura de Gobierno de la Capital dio un fuerte impulso a los medios guiados. Continúan los proyectos iniciados por AMLO con algunas modificaciones.

El gobierno nacional prorrogó nuevamente la concesión de la carguera Nuevo Central Argentino. Es la segunda prórroga que obtiene la firma, cuyo contrato venció en 2022. Meses atrás se tomó una medida similar con Ferroexpreso Pampeano y se prevé lo mismo para Ferrosur Roca en los próximos meses. Las tres concesionarias se mantienen en un limbo: ni se adecúan a la legislación vigente, que prevé el retorno de la infraestructura al Estado, ni a las "nuevas" concesiones de la "ley Bases", que no las incluye.

Desde hace meses, la línea Mitre funciona con demoras y cancelaciones a diario. Los problemas se deben a que las obras de señalamiento en la terminal Retiro no han sido terminadas por falta de pago a los contratistas. Pese a que los trabajos cuentan con financiamiento del Banco Mundial, todo el proyecto de modernización de la línea se encuentra en una indefinción total. Malestar empresario por la parálisis de todas las obras ferroviarias y por la falta de diálogo con el Gobierno.

Con gran hermetismo, el Ministerio de Economía encargó un estudio para evaluar la factibilidad de implementar un Metrobús sobre la traza del Belgrano Norte. Ya se avanzó con trabajos de relevamiento sobre un sector de la traza. Existen antecedentes: la última dictadura quiso reemplazar el Belgrano Sur por colectivos.

En 1978, la última dictadura emprendió un plan de "racionalización" ferroviaria como parte del cual se proyectaba clausurar todos los servicios del ramal G del Ferrocarril Belgrano, incluyendo la sección local. Alegando baja demanda, se licitó una nueva línea de colectivos para su reemplazo: si bien la clausura nunca llegó a concretarse, la línea continúa operando hasta la actualidad. Un repaso por la historia de ese proyecto fallido.

El sindicato de conductores de trenes La Fraternidad llevará a cabo este martes una jornada de protesta. En reclamo por incrementos salariales, el gremio limitará la velocidad máxima de los trenes a 30 km/h durante todo el día. Se trata de una modalidad similar a la empleada el mes pasado.

ADIF contratará un servicio de auditoría para la supervisión técnica externa del proyecto de modernización del ramal M de la línea Belgrano Sur. Se trata de una exigencia del financista, la CAF, quien aportó 150 millones de dólares para la obra. Los trabajos, que comenzaron en 2021, comprenden la renovación de vías entre Tapiales y Marinos, la duplicación de vías entre Libertad y Marinos, y la construcción de un viaducto entre Tapiales y Aldo Bonzi, entre otras intervenciones.

La Sociedad de Transporte de Mendoza avanza en el retiro del cableado y la infraestructura que permitía alimentar a la red de trolebuses. Las unidades eléctricas habían comenzado a ser retiradas en 2017 y dejaron de correr en la última línea en la que seguían circulando poco tiempo después. Las autoridades prometen que se conservará la infraestructura en el trayecto Centro - Parque, aunque no se prevé que el servicio vuelva a funcionar en el corto plazo.