Subterráneos de Buenos Aires (SBA) informó que este martes reabre sus puertas la estación Plaza Italia de la línea D.
La parada se encontraba temporalmente clausurada desde agosto del año pasado debido al inicio de las obras de puesta en valor que fueron licitadas en agosto del año 2024 y adjudicadas en diciembre del mismo año a la constructora Miavasa.
Si bien estaba previsto que el cierre de la estación se extendería por aproximadamente tres meses, la parada estuvo clausurada durante más de medio año.
Por obras, cierra la estación Plaza Italia
“En este caso se realizó una transformación completa de la estación, en los dos vestíbulos, accesos y en zona de andén, a fin de garantizar una mejor circulación y de convertirla en un espacio más cómodo, ordenado y con mayor iluminación. Se cubrieron paredes, zona de escaleras, bóvedas y techo con placas de aluzinc. En el techo, se hizo una doble cubierta que permitirá canalizar el agua y prevenir las filtraciones”, detallaron desde SBA en un comunicado.
“Asimismo, se realizaron trabajos de pintura, recambio total de pisos, nuevas luces led, nuevo mobiliario, renovación de señalética y colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos”, agregaron desde la empresa.
Si bien la estación fue declarada Monumento Histórico Nacional (MHN) en 1997, la refacción no contempló su restauración: los trabajos alteraron notablemente su fisonomía original.
El alicatado original ubicado en la zona de andenes fue removido y reemplazado por un nuevo revestimiento. Desde Subterráneos explicaron que la mayoría de las piezas fueron “colocadas nuevamente en los accesos”, que habían sido revestidos con baldosas grises en la reforma efectuada por Metrovías en los años 90.
En la zona de andenes se mantuvieron algunos azulejos originales con “cuatro ventanas históricas de diez metros cada una”. Este concepto ya había sido utilizado en la estación Facultad de Medicina, donde pueden apreciarse pequeñas franjas del revestimiento original, que permaneció tapado durante más de 25 años.
En cuanto a los ocho murales con los que cuenta la estación en el área de vestíbulos y pisos de andén, fueron restaurados con la intervención de “expertos en conservación y patrimonio”, puntualizaron desde SBA.
El tipo de intervención realizada revela la falta de un criterio unificado para la intervención de estaciones, incluso de aquellas que son contemporáneas, fueron declaradas MHN y forman parte de la misma línea. En la línea D, por ejemplo, Palermo y Facultad de Medicina no fueron restauradas sino modernizadas -aunque con el agregado de las “ventanas patrimoniales” en el caso de esta última-, mientras que otras estaciones, como Agüero, Bulnes y Scalabrini Ortiz, sí fueron restauradas. Todas ellas, cabe señalar, forman un conjunto patrimonial, al haber sido parte del tramo original de la línea D (Catedral – Palermo), inaugurado por etapas entre 1937 y 1940.
Renovación de estaciones
Las obras en Plaza Italia forman parte de un conjunto de intervenciones con las que se busca retomar el inconcluso plan de puesta en valor lanzado por SBASE en 2022.
El proyecto incluía inicialmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución había quedado trunca, ya que en principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral, que permanece pendiente.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini, Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y ya intervenido, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
A estas se sumaron luego licitaciones para estaciones no contempladas en el plan original: Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A, Medrano y Ángel Gallardo (línea B), Independencia y Lavalle (línea C), Entre Ríos y General Urquiza (línea E), Sáenz Peña, Pasco, Alberti (línea A) y Dorrego (línea B).
Licitan la refacción de tres estaciones de la línea A y dos de la línea B
A su vez, a estas obras de refacción integral se agregaron dos licitaciones adicionales: una para la realización de obras de conservación, reparaciones y mantenimiento en varias estaciones del Subte no intervenidas en el marco de otras licitaciones y otra para la restauración de murales en cuatro estaciones ya intervenidas.
Actualmente, suman cuatro las estaciones cerradas por obras de refacción: Uruguay (línea B), Piedras (línea A), Congreso (línea A) y Malabia (línea B).
El Presupuesto 2026, aprobado semanas atrás por la Legislatura, prevé la continuidad del programa de refacción de estaciones, así como la renovación de escaleras mecánicas y ascensores. En cuanto a mejoras sobre las estaciones existentes, vale notar que recientemente fueron finalizadas las obras del Nodo Obelisco, después de ocho años de trabajos, aunque restan terminaciones secundarias.
Licitan la renovación de otras 41 escaleras mecánicas del Subte
