La obra del viaducto de la línea Belgrano Sur entre Sáenz y Constitución lleva un año y medio paralizada y sin posibilidades de reactivación en el corto plazo.
De acuerdo con fuentes oficiales, la obra, que no está incluida en la emergencia ferroviaria y cuya gestión depende en forma directa de la Secretaría de Transporte, se encuentra “en análisis”.
En su reciente informe ante la Cámara de Diputados, el Jefe de Gabinete Guillermo Francos aseguró que “al presente se encuentra en análisis una prórroga de plazo al contrato”, que fue firmado en 2021, y que se estudian “diferentes posibilidades para su continuidad”.
Tal como explicó enelSubte, las obras se encuentran frenadas desde principios del actual Gobierno, cuando se decidió paralizar la ejecución de toda la obra pública a nivel nacional, incluyendo las que presentaban un alto porcentaje de avance y contaban con financiamiento internacional: en este caso, la obra es financiada con créditos de la CAF y FONPLATA (ver detalle más abajo).
La posterior reactivación de algunos proyectos -como la renovación de vías del ramal Tigre de la línea Mitre, la reconstrucción de la estación Avellaneda de la línea Roca, la renovación de vías entre City Bell y La Plata, e incluso el viaducto Tapiales – Aldo Bonzi– fue posible gracias a su inclusión dentro del listado de obras prioritarias de la “emergencia ferroviaria”.
Pese a tratarse de una obra gran importancia y de alto impacto para el sistema de transporte, el viaducto del Belgrano Sur fue omitido. Similar suerte corrieron otros importantes proyectos, como la proyectada electrificación de la misma línea Belgrano Sur, que iba a ejecutarse con un crédito del Banco Mundial, y la de línea San Martín, que iba a ejecutarse con un crédito del BID: dado que no había comenzado a ejecutarse, fue directamente desfinanciada y dada de baja, al igual que sus obras conexas.
El Gobierno dio de baja el crédito para la electrificación del Belgrano Sur
Viaducto Belgrano Sur: historia de una obra demorada
Los antecedentes del proyecto del viaducto del Belgrano Sur se remontan a la primera mitad de la década pasada: la iniciativa había sido presentada por primera vez en 2014, por Rodríguez Larreta, Dietrich y el entonces ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo, como parte de una gestión conjunta entre Nación y Ciudad.
Posteriormente se decidió fragmentar el proyecto en dos etapas: una primera, consistente en el cruce de la Av. Sáenz y la construcción de la estación homónima, y una segunda, la extensión hasta Plaza Constitución. La primera etapa, ejecutada con un crédito del Banco Mundial, avanzó a buen ritmo y pudo ser inaugurada a fines de 2019.
El segundo tramo, en cambio, debió enfrentar numerosos contratiempos: fue originalmente licitado en 2017, pero esa licitación terminó siendo suspendida en 2018 por cambios en los pliegos. En 2019 fue relicitada, pero la adjudicación a la constructora Dycasa se demoró hasta marzo de 2021, firmándose el contrato en abril de ese mismo año.
Los trabajos comenzaron en septiembre de 2021 y avanzaron a muy buen ritmo durante los dos años siguientes: si bien en 2023 sufrieron retrasos durante algunos meses por un conflicto con el Club Barracas Central, la ejecución de los trabajos nunca se interrumpió y solo se frenó una vez ocurrido el cambio de gestión.
La inversión estimada para el proyecto es de unos 122 millones de dólares, cuya mayor parte son afrontados con financiamiento internacional: 55 millones de la CAF y 35 millones de FONPLATA, y el monto restante con recursos del Tesoro.
Cómo es el proyecto paralizado
El proyecto comprende la continuación del viaducto actualmente existente desde su límite en la calle Diógenes Taborda hasta la estación Plaza Constitución, que funcionaría como terminal compartida de las líneas Roca y Belgrano Sur, totalizando unos 4,2 km de extensión. El proyecto también incluye la construcción de una nueva estación intermedia elevada en el cruce con la Av. Vélez Sarsfield, que sustituirá a la clausurada estación Buenos Aires.
El viaducto se construye siguiendo la traza ferroviaria levantada hasta las cercanías del cruce con la calle Zavaleta, donde atraviesa terrenos del club Barracas Central y aprovecha una franja de vías cargueras, continuando por terrenos de la Playa de Cargas Sola. Luego, comienza a describir una amplia curva hacia el norte para ubicarse paralelo al lateral oeste de las vías del Ferrocarril Roca en cercanías de la Av. Suárez. Allí continúa por una pequeña franja de terrenos vacantes hasta alcanzar la parrilla de vías de la línea Roca -la obra se frenó en este exacto punto-, culminando su recorrido en los andenes 1 y 2 de la estación Plaza Constitución.
Las estimaciones presuponen que la extensión de la línea a Constitución dotará al Belgrano Sur de una mayor inserción en la Ciudad y una mayor integración a la red de transporte metropolitano, alcanzando su primera conexión con el Subte –ya que el gobierno porteño nunca construyó la extensión de la línea H hasta Sáenz-. Se estima que esta vinculación redundaría en un significativo aumento del caudal de pasajeros transportado por esta línea, históricamente una de las más postergadas del área metropolitana. Pero la suspensión de la electrificación y la virtual cancelación del viaducto tornan que este objetivo se convierta en algo cada vez más lejano.
