Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) prepara la cesión de los cochemotores que circulaban en el tren a Pinamar a la operadora provincial rionegrina Tren Patagónico.
Según pudo saber enelSubte, los cochemotores CAF Serie 593 “Camellos”, que se encontraban almacenadas en los talleres de Remedios de Escalada desde la suspensión de ese servicio, en abril de 2025, fueron trasladadas a los talleres de la línea Sarmiento para prepararlas para su transferencia a la provincia patagónica.
La decisión de ceder las unidades a Río Negro confirma la suspensión definitiva del servicio a la ciudad balnearia (ver debajo), a la vez que da por tierra con la posibilidad de que SOFSA los destine a otros servicios que mantiene suspendidos por falta de material rodante, como el regional Rosario – Cañada de Gómez, que no circula desde noviembre de 2024.
Al mismo tiempo, la entrega de las unidades a Tren Patagónico le cierra la puerta a la posibilidad de que los cochemotores fueran transferidos a la Provincia de Buenos Aires, que había manifestado su intención de hacerse cargo del servicio a Pinamar si el Estado nacional le traspasaba “el material rodante y las vías”.
La situación, a su vez, constituye una nueva muestra de la dependencia de Tren Patagónico respecto del Estado nacional y de la escasa capacidad de las provincias de sostener por sí solas la operación ferroviaria, lo que pone en duda la viabilidad de la estrategia provincializadora que impulsa el Gobierno nacional. Vale notar que la operadora rionegrina no solo sostiene sus prestaciones con material rodante cuya práctica totalidad fue cedido por la Nación, sino que hasta ha debido apelar a durmientes y rieles de rezago donados por ADIF para poder hacer simples obras de mantenimiento.
enelSubte se contactó con Trenes Argentinos Operaciones para conocer la versión oficial al respecto, pero desde la empresa declinaron confirmar la decisión y no ofrecieron mayores precisiones.
Más allá de la desafectación del material rodante, Trenes Argentinos tampoco prevé realizar las obras de infraestructura que en teoría son necesarias para poder reactivar el servicio a Pinamar. Cabe recordar que la empresa había fundamentado la decisión de suspender el servicio en “cuestiones de seguridad operacional”, pese a que en los más de cuatro años de operación del servicio no se registraron incidentes que comprometieran la operación regular.
Sin embargo, tal como reveló este medio, la contratación directa para la reparación de cuatro puentes del ramal -que había sido lanzada con antelación a la suspensión, y hasta tenía cuatro empresas interesadas- fue “pisada” y permanece a la fecha pendiente de adjudicación.
De acuerdo con un documento interno al que tuvo acceso enelSubte, SOFSA estima que el ramal debería “someterse a una intervención integral”, pero dado que “se trata de un sector de vía única […] su tipología torna imposible el mejoramiento localizado”. “El 80% de la traza se corresponde con una estructura de vía conformada por durmientes metálicos (barrilones) sobre balasto de conchilla construida hace más de 80 años. Los barrilones tienden a generar corrosión y, por consiguiente, fallas en el conjunto de fijaciones, trayendo grandes inconvenientes al no poder garantizar la trocha”. Amén de la obra de reparación de los cuatro puentes citados, el documento asegura que “también requieren de intervenciones” las 124 obras de arte del ramal, entre las que se encuentran “un viaducto metálico, un puente de hormigón, 22 puentes metálicos y 66 alcantarillas
metálicas”.
Pese a este diagnóstico, la empresa admite que las obras “no se encuentran previstas en el mediano plazo”, ya que no están contempladas dentro de las prioridades de la Emergencia Ferroviaria. Vale notar que su reciente prórroga por otros dos años no vino acompañada de la incorporación de nuevos proyectos.
Trenes Argentinos tiene pisada la obra para que vuelva el tren a Pinamar
Ferrocidio: sólo subsisten cuatro trenes de larga distancia
En los últimos años dejaron de circular un total de 12 trenes de pasajeros, todos ellos fuera del AMBA, en el marco de una “clausura por goteo”.
El tren entre Retiro y Palmira, el último rehabilitado por la gestión anterior, fue también el primero en ser suspendido por el actual Gobierno. A este siguió la eliminación del servicio entre Retiro y Justo Daract, que había sido inaugurado en 2022.
El servicio expreso entre Buenos Aires y Rosario, que había sido implementado a fines de 2022, fue eliminado de forma sorpresiva en mayo de 2024. En este caso, tampoco se brindaron explicaciones oficiales acerca de su cancelación.
El tren turístico entre Mercedes y Tomás Jofré de la línea Belgrano Sur dejó de circular en mayo de 2024. En este caso, la suspensión no se debió a una decisión de la empresa, sino que ocurrió tras la colisión de un camión contra el puente ferroviario ubicado sobre la ruta 41. Tras un viaje especial por única vez en junio de 2024, el tren nunca más volvió a correr.
En noviembre de 2024 fue eliminado el tren entre Buenos Aires y Pehuajó, que había sido rehabilitado en 2022.
En los primeros días de noviembre de 2024, el servicio regional entre La Banda y Fernández fue sorpresivamente eliminado, sin que mediara anuncio oficial. El tren, que había sido inaugurado en 2022, contaba con dos frecuencias diarias por sentido.
El tren entre Rosario y Cañada de Gómez, por su parte, dejó de prestar servicio en noviembre de 2024, luego de que la única formación asignada al servicio sufriera un accidentesin pasajeros. Ante la avería del material y la falta de unidades de reserva para sustituirlo, el servicio fue suspendido hasta nuevo aviso y jamás rehabilitado.
En abril de 2025 se sumó el citado servicio Maipú – General Guido – Divisadero de Pinamar.
Exclusivo: NCA demora la vuelta de los trenes a Córdoba y Tucumán
Por su parte, en septiembre pasado fueron suspendidos de forma indefinida los trenes Buenos Aires – Córdoba, Buenos Aires – Tucumán y Córdoba – Villa María. Su eventual rehabilitación, por demás incierta, dependerá del avance de tareas de mantenimiento realizadas por la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA), cuyo contrato fue prorrogado hasta 2032.
A estos se suma el tren Buenos Aires – Bahía Blanca, cuya eliminación definitiva quedó confirmada tras la clausura en noviembre pasado de su estación terminal, tras 141 años de actividad.
Los cuatro servicios que continúan en operación (Buenos Aires – Mar del Plata, Buenos Aires – Junín, Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires – Bragado) lo hacen cada vez peor: son habituales las demoras y cancelaciones, el aumento de los tiempos de viaje, los problemas mecánicos de coches y locomotoras y las ventas anticipadas de pasajes cada vez más acotadas. Los problemas de funcionamiento vienen provocando una notoria caída en la cantidad de pasajeros transportados, que el año pasado disminuyó en un 27% en comparación al 2024 y un 37% en comparación al 2023.
Larga distancia: fuerte caída en los usuarios transportados durante 2025
