El Gobierno nacional desafectó del uso ferroviario un predio lindero a la estación Ministro Carranza de la línea Mitre, con vistas a su posterior remate.
La decisión fue formalizada con la publicación en el Boletín Oficial de la resolución 399/2026 del Ministerio de Economía, que lleva la firma del ministro Luis Caputo.
Se trata de un terreno de casi 1300 metros cuadrados que se encuentra entre las Avenidas Santa Fe, Dorrego, la calle Ancón y el ferrocarril, que hasta ahora se encontraba bajo jurisdicción de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF). El terreno, al igual que los numerosos predios ferroviarios desafectados desde el inicio de la actual gestión, posee un alto valor de mercado y, por su emplazamiento, se perfila como ideal para el desarrollo de emprendimientos inmobiliarios de corte residencial.
Vale recordar que, en la zona ya fueron desafectados un predio de más de 3000 metros cuadrados en Palermo, lindero a las vías del Ferrocarril San Martín, y otro en Colegiales, en la intersección de las vías del Ferrocarril Mitre y la calle Santos Dumont. A su vez, se dispuso la declaración como rezago de una veintena de coches y locomotoras arrumbados en la Playa de Colegiales, lo que despertó especulaciones acerca de su posible loteo y venta.
Desafectan y declaran como rezago casi 100 vehículos ferroviarios en desuso
A la desafectación con planes de subasta de estos terrenos en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires se suman numerosas parcelas en el Gran Buenos Aires y en el Interior del país.
Tal es el caso de parte del cuadro de vías de la estación Haedo de la línea Sarmiento, sobre el que se había considerado una ampliación del Parque Industrial “La Cantábrica”, y espacios contiguos a la estación Delta de la línea Mitre ramal Delta (Tren de la Costa), en el partido de Tigre. Estas instalaciones actualmente son utilizadas por el Parque de la Costa, por lo que se presume que su desafectación se vincula con una eventual venta a la sociedad que explota dicho parque.
A su vez, se desafectaron parcial o totalmente los cuadros de estaciones de las líneas Roca y Sarmiento en el Interior bonaerense y en La Pampa, como Benito Juárez, Elordi, Balsa y Villamanca, y Barrow, Mouras y Lonquimay. A diferencia de los anteriores, el destino de estos terrenos no se relaciona con los desarrollos inmobiliarios sino con su transferencia a destacadas firmas del sector agroindustrial.
Todo en venta: el gobierno ultima el remate de más estaciones ferroviarias
Tal como explicó enelSubte, las ventas que proyecta el Gobierno implican una profundización de la política llevada adelante durante el gobierno de Macri. En esa ocasión, se vendieron importantes predios en Buenos Aires como la playa Colegiales (parcialmente), playa Palermo y la playa de Empalme Norte, en todos los casos con destino a emprendimientos inmobiliarios “premium”.
Si bien las subastas eran justificadas entonces en la necesidad de recaudar fondos para diversos proyectos de transporte que se estaban ejecutando -los viaductos del Mitre y el San Martín o el Paseo del Bajo-, lo cierto es que fueron duramente objetadas por informes de la Auditoría General de la Nación (AGN): el órgano de control detectó errores de cálculo en los montos y ventas por debajo del valor de mercado, entre otras irregularidades.
Si bien no es la primera vez que el ferrocarril es visto como un mero banco de tierras para usos no vinculados al transporte, lo que diferencia a la experiencia actual de las anteriores es la ausencia prácticamente total de un objetivo social.
Así, mientras en otras oportunidades la pérdida de terrenos ferroviarios se justificaba en la recaudación de fondos para la realización de obras, o en la necesidad de construir espacios verdes, sedes universitarias, proyectos de vivienda social o ampliación de áreas industriales, la venta de estos terrenos apunta a un mero afán recaudatorio. No obstante, nada obliga al Gobierno a reinvertir lo recaudado en mejoras en el ferrocarril -algo que sí contemplaba el malogrado proyecto de Reparación Histórica Ferroviaria“-, siquiera una parte.
Las ventas de terrenos se dan al mismo tiempo que el Gobierno acelera la privatización del sistema ferroviario, tanto de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) como de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA).
En tal contexto, las inversiones estructurales en el sistema fueron canceladas y solamente se ejecutan trabajos de emergencia, la mayoría de ellos con las intenciones de viabilizar la privatización total del ferrocarril.
Crean una unidad especial para avanzar con la privatización de Trenes Argentinos
