El servicio Temperley – Haedo de la línea Roca continuará operando con vía única en la mayor parte de su extensión al menos hasta el 10 de julio próximo.
Según informó Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), tanto los trenes del ramal como los de cargas continuarán circulando únicamente por la vía 2 entre las estaciones Hospital Español y La Tablada.
La medida se debe a las demoras en los trabajos de reparación del puente sobre el Río Matanza – Riachuelo, que fueron licitados el año pasado y adjudicados a la firma Copimex. Si bien estaba previsto que la circulación por la vía 2 fuera rehabilitada para fines de marzo, esto no ocurrió: según publicó Diario Popular, esto se debe a la lentitud con la que se ejecutan los trabajos en el cruce del río.
Si bien el ramal cuenta con muy pocos trenes al día -solo cinco servicios de pasajeros por sentido al día y una cantidad igual de cargueros por semana, más eventuales traslados de material rodante-, lo que en principio haría que la circulación por vía única no represente un desafío, lo cierto es que son habituales las demoras y cancelaciones debido a diversos trastornos operativos.
De acuerdo con Diario Popular, se registran “demoras de hasta una hora (el afectado por lo general es el convoy con horario de salida de Haedo 13:35, que en vez de llegar a Temperley 14:55 llega a las 15:55) y cancelaciones casi a diario: los más afectados son los trenes programados desde Temperley 15:08 y de Haedo 16:40. Esas supresiones se suman a otras que se aplican ‘por razones operativas’ que resultan inexplicables […] posiblemente debido a la falta de personal policial”, reseñó el matutino.
En este contexto, la vía 1 entre Hospital Español y La Tablada ha quedado prácticamente abandonada: “está cubierta por malezas, basura y tierra. Los cañaverales han avanzado, algo que no ocurre en la descendente porque el tren al pasar actúa como una desmalezadora”, explicaron.
Cómo son las obras del puente
Las tareas incluyen la reparación de tramos metálicos de apoyos, la adecuación de la vía, la implementación de contrarrieles y del muro guardabalastos, el tratamiento de fisuras y anticorrosivo. Para permitir el avance de las obras, debió ser desmontada la vía 1.
El proyecto se complementa con la -aún no iniciada- renovación del paso a nivel del Camino de la Ribera Sur. El cruce, además de encontrarse notablemente deteriorado, no cuenta con barreras: si bien la contratación no contempla su instalación, sí prevé el desarrollo de las obras civiles necesarias para la colocación de dispositivos telecomandados.
La obra es una de las pocas intervenciones actualmente proyectadas sobre el ramal Temperley – Haedo. Vale notar que, en simultáneo con la adjudicación de las tareas en el puente, el Gobierno había dado de baja la obra del primer paso bajo nivel con el que iba a contar el ramal, en la localidad de San Justo, que avanzó a buen ritmo entre 2022 y 2023. Meses atrás, la ejecución de la obra fue delegada al Municipio de La Matanza para su terminación.
Delegan a municipios la terminación de tres pasos bajo nivel en las líneas Roca y Belgrano Sur
Temperley – Haedo: un ramal estratégico, pero marginado
El ramal Temperley – Haedo es el único transversal de la red ferroviaria metropolitana. Su traza es de gran importancia tanto en términos del transporte carguero -circulan por él formaciones que unen La Plata y Mendoza y hasta tiene un enlace al Mercado Central, que no se utiliza- como para el transporte de pasajeros, un potencial actualmente desaprovechado.
El servicio activo cuenta con unas pocas frecuencias al día -solo cinco por sentido, en contraste con los 17 servicios diarios que había 15 años atrás– y permite conectar la línea Roca en Temperley –un nodo por el que transitan los principales ramales de esa línea–, con la línea Sarmiento en Haedo y con la línea Belgrano Sur (tanto con el ramal G como con la porción inactiva del ramal M en el nodo Agustín De Elía/Km. 12/Ing. Castello).
A pesar de la potencialidad del ramal y de que atraviesa varias arterias de importancia en el sudoeste del conurbano, pero debido a que ha sido históricamente tratado como una traza marginal, prácticamente todos sus cruces vehiculares son a nivel: las solitarias excepciones las constituyen la Avenida Juan XXIII, en Lomas de Zamora, y la Autopista Ricchieri, en Tapiales, que lo cruzan en viaducto.
En 2015, el Plan Operativo Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos había previsto la construcción de tres cruces a distinto nivel en el ramal: en la Av. Juan Manuel de Rosas/Epecuén (en las inmediaciones de la estación Int. Pedro P. Turner), en el citado Camino de la Ribera Sur, y en la transitada Ruta 3, en San Justo. El plan tenía previsto, además, instalar barreras automáticas en aquellos cruces que contaran con barreras manuales.
Sin embargo, la iniciativa fue dejada de lado durante la gestión Dietrich, que terminó con el ramal paralizado. Los servicios fueron retomados recién en marzo de 2021, tras 18 meses de suspensión, y luego de la realización de obras en el terraplén a la altura del kilómetro 35.
La reactivación del ramal había estado acompañada de anuncios: además de la construcción del PBN de la Av. Illia, también se había barajado la posibilidad de construir una nueva estación en la Universidad Nacional de La Matanza (UNLAM), ubicada entre San Justo e Ingeniero Brian, aunque nunca llegó a licitarse.
También se contemplaba potenciar el ramal como parte del abandonado proyecto de reactivación del ramal Haedo – Caseros, otra de las obras que quedaron inconclusas tras la paralización de obras realizada por la actual gestión. En este sentido, se proyectaba que en una segunda etapa el servicio pudiera continuar por vías del ramal hasta San Justo o incluso hasta Temperley. Desde allí, vale recordar, las vías permiten conectar con La Plata vía Bosques/Gutiérrez/Villa Elisa.
Ninguna de estas obras, sin embargo, está contemplada en la emergencia ferroviaria, que solo incluye intervenciones urgentes por cuestiones de seguridad operacional. La reciente prórroga de la emergencia no vino acompañada de la incorporación de nuevos proyectos prioritarios.
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