Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó dos licitaciones para realizar obras en la línea Belgrano Norte.
La primera contratación comprende la rehabilitación del sistema de señalamiento automático entre las estaciones Boulougne y Montes, con el fin de habilitar el sistema de frenado automático ATS (Automatic Train Stop) en ese sector.
Los trabajos incluidos son la adecuación de señales, la conexión de cableado con las barreras de los pasos a nivel comprendidos en el sector, la reubicación del sistema ATS, la adecuación de circuitos de vía y la provisión e instalación de una protección antivandálica de hormigón armado, además de tareas de zanjeo, tendido y conexionado, entre otras intervenciones.
“Este tramo cuenta con graves falencias generando demoras en la frecuencia y problemas de seguridad. Con esta obra se espera mejorar las condiciones de seguridad operacional y evitar fallas en el sistema”, detallaron desde ADIF en un comunicado.
Las obras se sumarán a los trabajos de señalamiento que se están desarrollando actualmente entre las estaciones Ciudad Universitaria y Grand Bourg, explicaron desde la empresa estatal.
La segunda licitación abarca la adquisición de 18 aparatos de vía (ADV) y sus correspondientes repuestos. Esta compra permitirá la renovación de los ADV que no cumplan con los estándares de seguridad operacional, a reemplazar en las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y en Aristóbulo del Valle.
Desde ADIF detallaron que la compra y la posterior instalación apunta a “mejorar la velocidad de circulación de las formaciones, brindando seguridad y comodidad a los miles de pasajeros”.
Todos estos proyectos, cabe destacar, serán íntegramente costeados por el Estado nacional a pesar de que la línea Belgrano Norte es operada desde hace más de 30 años por la concesionaria privada Ferrovías. Si bien su contrato original venció en 2018, fue sucesivamente prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos: la última extensión fue otorgada en octubre del año pasado.
No es la primera vez que las arcas nacionales financian obras en esta línea. Entre 2017 y 2024, el Estado afrontó la reconstrucción de la totalidad de las estaciones de la línea, la construcción de nuevas paradas -caso de Ciudad Universitaria o Panamericana-, la reubicación de otras –caso de Saldías-, y la ampliación de instalaciones –caso de la terminal Retiro-.
Prorrogan por otro año las concesiones vencidas de las líneas Belgrano Norte y Urquiza
La situación guarda paralelismo con otras líneas privatizadas, tanto de pasajeros como de cargas: en el caso de la línea Urquiza -operada por Metrovías desde hace más de tres décadas- el Estado se hará cargo de la reconstrucción de la estación cabecera General Lemos, obra que ya posee cuatro consorcios interesados, en tanto que también se hará cargo de las obras de rehabilitación del acceso al puerto de Bahía Blanca, bajo concesión de Ferroexpreso Pampeano.
Vale notar que tanto el Belgrano Norte como el Urquiza quedaron al margen de las inversiones en material rodante realizadas en la última década y continúan operando hasta la actualidad con las unidades que el Estado entregó en concesión en los años 90.
Línea Urquiza: cuatro consorcios compiten por la obra de reconstrucción de la estación Lemos
