La firma china CRRC consolida su presencia en América Latina, ampliando su capacidad productiva.
En primer lugar, la empresa anunció que ya estableció un centro de ensamblado en Ciudad Sahagún (Hidalgo, México), con el fin de montar las unidades para el futuro servicio entre la Ciudad de México y Pachuca. Si bien la empresa ya cuenta con instalaciones en el Estado de Querétaro, desde CRRC buscan “por cercanía y seguridad”, realizar una parte del proceso productivo en el nuevo predio.
Cabe recordar que la firma había resultado adjudicada el año pasado para la provisión de las 15 formaciones y ya había anunciado que la fabricación de los trenes sería realizada en territorio mexicano. La confirmación de esta noticia despertó una gran expectativa en los sectores industriales de la región, que buscan constituirse como proveedores de componentes para los nuevos trenes. CRRC confirmó que la empresa está dispuesta a trabajar con empresas locales en los componentes que no importarán desde China.
Además de este contrato que incluye 15 trenes, cabe destacar que CRRC ya se encuentra consolidado como un actor importante en el país norteamericano: proveyó los nuevos trenes de la línea 1 del Metro de la Ciudad de México y unidades para el Tren Ligero de esa ciudad, así como formaciones para los metros de Guadalajara y Monterrey.
China fabricará en México los trenes para un nuevo servicio de pasajeros
Por otra parte, la firma china confirmó la instalación de una planta de trenes en Brasil, en la localidad de Araraquara, Estado de San Pablo. Para este fin, la compañía adquirió instalaciones anteriormente pertenecientes a la surcoreana Hyundai Rotem.
El anuncio contó con la presencia del presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula Da Silva, quien firmó un documento que confirma el apoyo financiero por parte del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) para los proyectos de ampliación de la línea 2 del metro paulista –la fabricación en el país de los trenes para este proyecto ya había sido anunciada– y la construcción del tren entre San Pablo y Campinhas.
“Es muy importante para Brasil aliarse con países que quieran traer tecnologías que Brasil no domina porque eso significa tener trabajadores bien formados”, comentó Lula. Las expectativas son que las instalaciones comiencen a operar en el segundo semestre de este año.
CRRC posee presencia en Brasil en el marco de otros proyectos, como la provisión de 24 unidades para el Metro de Belo Horizonte. Además, el hecho de contar con instalaciones en territorio brasileño le permitirá a futuro participar de nuevas licitaciones.
La situación de estos países, que logran incorporar mano de obra y componentes locales a los procesos de adquisición de nuevo material rodante, contrasta con la realidad argentina. Actualmente, la única compra de nuevos trenes prevista -43 formaciones para los servicios suburbanos- tiene como única interesada a la china CRRC. Hasta el momento no se han brindado detalles acerca de la posible integración de piezas de origen nacional o sobre la posibilidad de que parte del proceso productivo se realice en el país.
Si bien CRRC no tiene instalaciones en la Argentina, sus predecesoras CSR y CNR amagaron con instalarse a mediados de la década pasada, en el marco del proceso de renovación de trenes metropolitanos y de larga distancia encarado durante ese período. La inestabilidad macroeconómica posterior, sumada a la discontinuidad de las compras proyectadas, que no se sostuvieron en el tiempo, y hasta los desplantes de algunos funcionarios a los fabricantes chinos, se combinaron para frustrar esa posibilidad. Desde entonces, China puso la mirada en mercados ferroviarios más estables, como los citados Brasil y México, además de Chile y Colombia.
La china CRRC, única oferente en la compra de trenes diésel para los ramales suburbanos
