Metrovías

El ex candidato presidencial y diputado nacional por la UCR, Ricardo Alfonsín, propuso que sea la Auditoría General de la Nación quien controle los servicios prestados por Metrovías. Para el legislador, la disputa por la transferencia "podría redundar en un deterioro del servicio".

Mientras la Ciudad y la Nación se responsabilizan mutuamente por la seguridad de la red de Subtes, la Justicia determinó que Metrovías también debe garantizarla.

Tras el rechazo de Mauricio Macri a la transferencia del Subte, el control sobre el servicio prestado por la concesionaria Metrovías pasó a primer plano. Tanto el Gobierno porteño como el nacional niegan que a ellos les corresponda controlarlo. Desde el Ente Regulador de la Ciudad acusaron a Metrovías de impedir el ingreso de los inspectores a los talleres.

Metrovías, empresa concesionaria de las seis líneas del subterráneo porteño y el Premetro, rechazó el informe del Ente Único Regulador de Servicios Públicos de la Ciudad, al que achacó falta de competencia y haber observado "cuestiones accesorias, que no tienen que ver con la seguridad operativa del servicio".

La empresa Metrovías negó este jueves "enfáticamente las afirmaciones realizadas por diversas autoridades del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en relación a que el subte tiene graves problemas en su funcionamiento y además es inseguro".

La concesionaria se endeudó en esa suma luego del traspaso de la red a la Ciudad. Por un lado, la empresa dice no haber recibido el subsidio nacional correspondiente a febrero. Por otro lado, aún no se siente en la recaudación el efecto pleno del aumento de 127% en la tarifa.

Para la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), Metrovías puede pagar los aumentos salariales que deberán discutirse a partir de marzo. Sostienen que el aumento de tarifas no sólo compensó el subsidio que la Ciudad decidió no aportar sino que otorgó un excedente de 80 millones de pesos a la empresa.

La demora registrada en el pago de salarios al personal recibió de parte de Metrovías una inesperada explicación: la empresa atraviesa "serias dificultades" financieras a pesar del aumento del 127% en la tarifa. Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) informó que podría quitarle la concesión cuando se renegocie el contrato en abril.

A través de un comunicado, la concesionaria dio a conocer cifras sobre la operación del subterráneo. Dice que casi la totalidad del subsidio que recibió hasta el 1 de enero se destinaba al pago de sueldos y cargas sociales.

La dirigente del MST en Proyecto Sur encabezó una marcha en la Jefatura de Gobierno porteño en rechazo au aumento de la tarifa en la red se subterráneos y premeto. “En ocho años, el Gobierno nacional no hizo nada y ahora Mauricio Macri descarga el costo sobre los usuarios”, expresó.

La concesionaria adoptó la medida para evitar que los usuarios acopien tarjetas magnéticas antes de que entre en vigor el aumento tarifario.

La empresa concesionaria negociaba hoy con los delegados sindicales que la red opere en su horario habitual durante el 2 de enero, declarado asueto por el Gobierno nacional. Buscan evitar los problemas que se vivieron el 26 de diciembre, cuando el Subte comenzó a funcionar a las 8 de la mañana con frecuencias de dia domingo.

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP) difundió un comunicado en el que denuncia el supuesto incumplimiento de la concesionaria de las normas de ascensos y promociones contenidas en el Convenio Colectivo de Trabajo y acuerdos firmados ante el Ministerio de Trabajo.

El sindicato expresó en un comunicado que Metrovías busca “la continuidad del actual sistema de subvenciones”, oponiéndose por tanto al redireccionamiento hacia el usuario que pretende implementar el Gobierno a través del SUBE.

La concesionaria rescindió el contrato de mantenimiento de trenes que tenía con la empresa CAF, supuestamente para enviar formaciones del Subte a reparar a Benito Roggio Transporte. Mientras tanto, los talleres de la red trabajan cada vez menos. De esta manera, Metrovías replica el mismo esquema de los concesionarios ferroviarios para ampliar sus márgenes de ganancia.