Línea B

Pese a los anuncios y a los dichos de Rodríguez Larreta, las urgentes e indispensables obras de ventilación de la línea B no han sido encaradas aún. Ahora apuntan a terminarlas recién para 2019. En la línea más calurosa del Subte se incrementará la temperatura por los equipos de aire acondicionado de los CAF 6000.

A más de dos años de haberse comprado los polémicos CAF 6000 para la línea B, sólo cuatro trenes han sido puestos en servicio. Los Alstom de la línea H fueron encargados hace tres años y medio y aún no corren. Entre tanto, las líneas Mitre y Sarmiento se renovaron por completo y el Roca está en vías de serlo.

Los aires acondicionados de los coches usados de la línea B pierden agua o se encuentran apagados. Las ventanillas tienen inscripciones vandálicas hechas en Madrid hace más de diez años. Hasta ahora sólo cuatro trenes de 14 han sido puestos en servicio, pese a que se los había prometido para el verano.

La línea B estuvo interrumpida debido a un principio de incendio en una formación CAF 5000. Evacuaron la estación Pueyrredón. El fuego fue rápidamente sofocado y volvió a funcionar, con servicio limitado entre Rosas y Medrano por cerca de dos horas. Ya fue normalizada.

A casi dos meses de la puesta en funcionamiento de los dos primeros trenes se ha frenado la incorporación de más formaciones a servicio y los CAF 6000 son cada vez más raros de ver funcionando. Piccardo, presidente de SBASE, había prometido sumar dos trenes por mes.

SBASE confirma que los trenes CAF 6000 terminarán de integrarse a la línea B entre marzo y diciembre de 2016. De cumplirse, mediarán tres años entre la operación de compra y su puesta en funcionamiento, comprometiendo el argumento del GCBA, de que se compraron usados por la rapidez en la entrega.

La línea B perdió durante junio casi 50 horas de servicio, pese a que ya volvió a operar con su horario normal y sólo estaba reducido en una hora por la mañana. El fin de las obras no trae acompañado una mejora del servicio. Problemas que persisten.

Una nueva improvisación contrarreloj: el gobierno porteño debió contratar a técnicos españoles para reducir la potencia de los motores de los trenes de la línea B, con el objetivo de evitar el colapso de la instalación eléctrica. Gracias a esto podrían circular, pero con prestaciones similares a los Mitsubishi.

Facundo Di Filippo y Gustavo Vera ampliarán la denuncia penal contra Subterráneos de Buenos Aires por la operación de compra de los CAF 6000 para la línea B tras la publicación de un informe especial de enelSubte.com, donde se revela que los coches terminaron costando más caros que cero kilómetro.

Las obras en la línea B para incorporar los trenes usados comprados a España ya superaron el costo de trenes nuevos, como los de la línea Roca. Más imprevistos los siguen encareciendo: la catenaria fue mal colocada y la instalación eléctrica se reveló insuficiente. Una compra cada día más difícil de explicar.

El candidato del PRO mintió al afirmar que "la línea B no tenía las salidas de aire y hubo que hacer toda la obra para que pueda funcionar con aire acondicionado". La obra no se encaró y ni siquiera se licitó. Las reformas se limitaron a la instalación de catenaria rígida y adecuación de subestaciones.

Un auditor español certificó que la catenaria rígida tiene tramos mal instalados en ciertos puntos, lo que generó la ruptura de tres pantógrafos de los CAF6000. Con bateadora, bajaron la vía algunos centímetros en los tramos más comprometidos. Estos inconvenientes se sumaron a las demoras en las obras eléctricas.

El presidente de SBASE dijo que las primeras dos formaciones estarán en servicio para fines de este mes. Dijo que la demora de su puesta en marcha se debió a problemas en la aduana y auguró que la frecuencia mejorará para el segundo semestre, "como ya se nota en la línea A".

Pese a la normalización del horario, los CAF 6000 no tienen fecha cierta de inicio de servicio. Es necesario que terminen todas las obras eléctricas para que los trenes puedan comenzar a funcionar. En las condiciones actuales su alto consumo llevaría al colapso eléctrico a la línea B.

La línea B volverá a funcionar hasta las 23 horas. Se recupera así el horario de cierre anterior al diagrama de emergencia por obras de adaptación a los trenes usados españoles puesto en marcha en mayo de 2014.