Chile

Metro de Santiago y la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) mostraron su interés en construir y operar el nuevo tranvía que se proyecta en la zona oriente de la capital chilena. El tranvía reduciría a la mitad los tiempos de viaje entre cabeceras.

En Santiago proponen la construcción de 154 km. de metro en un plazo de 15 años, a 10 km. por año, con una inversión estimada de 15.000 millones de dólares. La materialización de este plan dotaría a Santiago de una red de 303 km. y 211 estaciones. A su vez, buscan construir tranvías y trenes ligeros en el interior.

Con la apertura de las líneas 3 y 6, actualmente en construcción, el Metro de Santiago pasará a ser el 2° más extenso de América Latina y el 25° más grande del mundo. El año que viene anunciarán la construcción de una nueva línea. Académicos piden que la red duplique su extensión para acompañar el crecimiento poblacional.

Los ferrocarriles del Estado chileno planean construir un nuevo ramal de alta velocidad entre Santiago y Valparaíso. El viaje demoraría 42 minutos en total y planean brindar servicios cada entre 10 y 30 minutos. La inversión estimada es de 4100 millones de dólares. Podría inaugurarse para 2026.

El presidente del Metro de Santiago denunció que CAF y la Embajada de España en Chile realizaron "un lobby escandaloso, grotesco", presionando para que la firma española resultara seleccionada para reformar coches. Finalmente el contrato fue desechado y Alstom ensamblará 245 nuevos coches en Chile.

Chile construirá una planta de energía solar y otra de energía eólica, que abastecerán el 60% de las necesidades energéticas del Metro. Esto permitirá a la red de la capital chilena reducir sus emisiones de CO2 en 130 mil toneladas para 2018.

Ocho coches CAF AS-14 cero kilómetro para el Metro de Santiago terminaron aplastados en el barco que los transportaba de España a Chile. Los coches quedaron en un estado irrecuperable. CAF activó los seguros y Metro de Santiago no recibirá los coches.

Días atrás llegaron a Chile las primeras entregas de los nuevos coches CAF AS-14 para el Metro de Santiago. Se adquirieron un total de 185 coches, destinados a las nuevas líneas 3 y 6. Cuentan con conducción automática y evacuación frontal. Operan con catenaria rígida y una tensión de 750 V.

El Senado chileno aprobó una moción mediante la que se reduce a la mitad el presupuesto anual destinado a la expansión del Metro de Santiago. La medida despertó amplia polémica y fue rechazada por los ministros de Hacienda y Transporte.

Un tren del Metro de Santiago presentó una inusual falla, incendiándose uno de sus bogies. La unidad y la estación donde ocurrió el hecho fueron evacuadas. Los bomberos pudieron controlar las llamas. "No se tienen registros de problemas similares", explicaron desde la empresa.

El Gobierno chileno y los alcaldes de tres municipios del sector oriente de Santiago acordaron la construcción de una línea de tranvía en una zona no cubierta por el Metro de Santiago. Demandará una inversión aproximada de 250 millones de dólares.

La Cámara Chilena de la Construcción y la Universidad Diego Portales presentaron un proyecto de 10.000 millones de dólares para extender en 125 kilómetros la red del Metro de Santiago para el año 2030. Buscan reducir los tiempos de viaje y atender zonas donde aún no llega el transporte masivo.

Sindicalistas se oponen a la concesión a una empresa privada de la construcción y operación de la línea 7, tal cual anunció el gobierno. Consideran que la compañía estatal tiene capacidad financiera y técnica suficiente como para afrontar el proyecto.

El Instituto Ferroviario de Chile ha pedido declarar Monumento Histórico a la primera formación del Metro de Santiago, fabricada por Alstom en Francia a inicios de los 70. Entre los antecedentes toman el caso de los Brugeoise.

La compañía consiguió dos créditos: uno japonés, de 250 millones de dólares y otro francés por 550 millones. Buscan financiar expansión de la red y adquisición de material rodante.