La contratación para la instalación de 18 aparatos de vía en la línea Belgrano Norte, que había sido lanzada en septiembre pasado, registra avances.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del segundo sobre de la licitación. Los dos consorcios que se habían presentado, la UTE Ferromel-Herso e Induvía, continúan en carrera.
Se espera que, de no mediar contratiempos, en los próximos días ADIF avance con la adjudicación de las tareas.
La contratación abarca la instalación de 18 ADVs –adquiridos por el Estado como parte de una contratación independiente-, a colocar en las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y Aristóbulo del Valle.
Las tareas incluidas son el relevamiento previo, la provisión de materiales, el retiro de la instalación existente, la colocación de los ADV y el mecanizado de vía, entre otras tareas.
Avanzan las licitaciones para obras en el Belgrano Norte, que serán costeadas por el Estado
Seis obras en el Belgrano Norte, financiadas por el Estado
El paquete de obras lanzado por ADIF para la línea Belgrano Norte ya suma un total de seis licitaciones, de las cuales solo una ha sido adjudicada hasta el momento:
- una destinada a obras de señalamiento entre las estaciones Boulogne y Montes, que fue adjudicada a la empresa Herso, la única que se había presentado a la compulsa.
- otra destinada a la citada compra de 18 aparatos de vía (ADV) a colocar en las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y en Aristóbulo del Valle, que está actualmente en evaluación de ofertas, con tres consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ y la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina.
- una tercera, destinada a la compra de 23 aparatos de vía (ADV) a colocar en las estaciones Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes. Esta también se encuentra en evaluación de ofertas, con cinco consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ, la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina, y las chinas Wuhu China Railway y China Railway Construction Heavy Industry.
- la cuarta contratación corresponde a la citada instalación de 18 aparatos de vía (ADV) en la línea, en la que compiten la UTE Ferromel-Herso e Induvía.
- la quinta es la renovación de 17 kilómetros de vía doble, donde compiten la UTE Herso-Ferromel-C&E Construcciones y la UTE Zonis – Concretnor.
- por último, al listado se le suma la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía, a la que solo se presentó Induvía.
Todas estas obras serán costeadas por el Estado nacional, a pesar de que la línea es operada desde hace más de 30 años por la concesionaria privada Ferrovías. Si bien su contrato original venció en 2018, fue sucesivamente prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos.
La última prórroga fue otorgada a fines de diciembre pasado, y extendió el contrato hasta mediados de 2027. La decisión fue justificada por el Gobierno en la necesidad de armonizar los procesos de reconcesión del Belgrano Norte y el Urquiza -las únicas dos sobrevivientes de la privatización de los 90- con el de las líneas que actualmente opera la estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). Vale recordar que recientemente las autoridades solicitaron asistencia al BID para avanzar en el diseño del esquema privatizador.
El Gobierno pide ayuda al BID para justificar la privatización de los trenes metropolitanos
El Belgrano Norte no es la única línea concesionada en la que el Estado pagará obras: también en el Urquiza, donde el contrato de Metrovías fue extendido por igual plazo que el de Ferrovías, ADIF lanzó licitaciones para la reconstrucción de la estación terminal General Lemos -obra adjudicada y ya iniciada- y otra para la compra de insumos para barreras automáticas, que se encuentra en evaluación de ofertas.
Algo similar ocurre en el segmento de cargas: el Estado asumió la responsabilidad de hacerse cargo de los trabajos de rehabilitación del acceso al puerto de Bahía Blanca, bajo concesión de Ferroexpreso Pampeano -cuyo contrato, también vencido, fue prorrogado el año pasado- y de eventuales obras en el área asignada a Nuevo Central Argentino (NCA), cuya reciente prórroga hasta 2032 se hizo con la provisión explícita de que la concesionaria no está obligada a costearlas. Se prevé que lo mismo ocurrirá en las líneas actualmente operadas por Trenes Argentinos Cargas, una vez privatizadas.
Si bien no es la primera vez que las arcas públicas financian obras en el Belgrano Norte -en anteriores gestiones se reconstruyeron la totalidad de sus estaciones y se instalaron equipos de ATS-, el impulso dado a los proyectos con financiamiento público en la línea cobra especial relevancia ante la decisión del Gobierno de privatizar el sistema ferroviario, esquema que no contempla que los privados realicen inversiones ni en infraestructura ni en material rodante. Sin ir más lejos, la recientemente relanzada compra de cochemotores diésel para los servicios suburbanos responde a un pedido de los interesados en quedarse con las concesiones y apunta a viabilizar la futura privatización del servicio.
