Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del segundo sobre, correspondiente a la oferta económica, de la licitación para la rehabilitación del sistema de señalamiento automático entre las estaciones Boulougne y Montes, que había sido lanzada en junio.
Según el acta de apertura de sobres, a la que tuvo acceso este medio, la única oferta que se había presentado, correspondiente a la firma Herso, fue declarada admisible.
De no mediar contratiempos, se espera que ADIF avance con la adjudicación en las próximas semanas.
Avanzan las licitaciones para obras en el Belgrano Norte
La contratación contempla la adecuación de señales, la conexión de cableado con las barreras de los pasos a nivel comprendidos en el sector, la reubicación del sistema ATS, la adecuación de circuitos de vía y la provisión e instalación de una protección antivandálica de hormigón armado, además de tareas de zanjeo, tendido y conexionado, entre otras intervenciones.
Las obras, cabe destacar, se sumarán a los trabajos de señalamiento que se están desarrollando actualmente entre las estaciones Ciudad Universitaria y Grand Bourg.
Esta licitación, cabe destacar, se complementa con dos contrataciones adicionales lanzadas en las últimas semanas destinadas a la compra de aparatos de vía (ADVs).
La primera –que posee tres consorcios interesados– contempla la adquisición de 18 ADV y sus correspondientes repuestos, a colocar en las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y en Aristóbulo del Valle. La segunda, cuyos sobres aún no fueron abiertos, abarca la adquisición de 23 apartos de vía adicionales, a instalar en las estaciones Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne Sur Mer y Vicealmirante Montes.
El Estado comprará más aparatos de vía para el Belgrano Norte
Todos estos proyectos, cabe destacar, serán íntegramente costeados por el Estado nacional a pesar de que la línea Belgrano Norte es operada desde hace más de 30 años por la concesionaria privada Ferrovías. Si bien su contrato original venció en 2018, fue sucesivamente prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos: la última extensión fue otorgada en octubre del año pasado.
Estas licitaciones son algunas de las pocas publicadas en las últimas semanas. Tal como explicó enelSubte, tras el recambio de autoridades en Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos Operaciones se ralentizó el ritmo de lanzamiento de nuevas contrataciones y la ejecución de los programas vinculados a la emergencia ferroviaria fue puesta “en el freezer”: la adjudicación de numerosas contrataciones fue aplazada, a la par que fueron dadas de baja algunas de ellas.
En este sentido, los proyectos priorizados responden a la necesidad de cubrir gastos que los concesionarios privados no están dispuestos a realizar, como es el caso de las citadas licitaciones del Belgrano Norte, o las contempladas para la línea Urquiza, o bien a la ejecución de obras destinadas a viabilizar la privatización de las líneas que continúan bajo gestión estatal.
Por otra parte, vale notar que tampoco es la primera vez que las arcas públicas financian obras en esta línea. Entre 2017 y 2024, el Estado afrontó la reconstrucción de la totalidad de las estaciones de la línea, la construcción de nuevas paradas -caso de Ciudad Universitaria o Panamericana-, la reubicación de otras –caso de Saldías-, y la ampliación de instalaciones –caso de la terminal Retiro-.
La situación guarda paralelismo con otras líneas privatizadas, tanto de pasajeros como de cargas: más allá del citado caso de la línea Urquiza -operada por Metrovías desde hace más de tres décadas-, el Estado también se hará cargo de las obras de rehabilitación del acceso al puerto de Bahía Blanca, bajo concesión de Ferroexpreso Pampeano, cuyo contrato -también vencido- fue recientemente prorrogado.
Línea Urquiza: se adjudicó la reconstrucción de la estación Lemos, que será costeada por el Estado
