Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre de la licitación para la compra de 11 aparatos de vía (ADV) de trocha ancha para obras en la línea Roca, que había sido lanzada en mayo pasado.
De acuerdo con el acta de apertura, a la que tuvo acceso este medio, dos empresas presentaron sus propuestas: la española Amurrio Ferrocarril y Equipos y la filial española de la austríaca Voestalpine Railway Systems JEZ.
En las próximas semanas, las ofertas serán analizadas por ADIF y se avanzará con la apertura del segundo sobre, correspondiente a la oferta económica, de aquellas propuestas que sean declaradas admisibles. Una vez cumplidos ambos pasos se avanzará con la adjudicación.
Comprarán aparatos de vía para la línea Roca
El proyecto incluye el relevamiento previo para el diseño de los ADV, su posterior diseño y provisión, así como la adquisición de repuestos. Los nuevos equipos serán instalados en Llavallol y Burzaco.
Se trata de una compra que complementará el proyecto de renovación de vías recientemente licitado para los sectores Temperley – Burzaco y Turdera – Llavallol, que ya posee tres consorcios interesados y que está en etapa de evaluación de ofertas.
Estas obras incluyen la renovación de la vía doble con riel largo soldado y durmientes de hormigón, mecanizado de vía, la renovación de los ADV, trabajos sobre desagües, obras en el sistema de señalamiento, trabajos en pasos a nivel vehiculares y peatonales y en las obras de arte, entre otras intervenciones.
Línea Roca: por obras, no habrá servicio en la vía Circuito hasta fines de agosto
En el marco de la emergencia ferroviaria, durante los últimos meses en la línea Roca comenzaron a ejecutarse una serie de obras prioritarias por motivos de seguridad operacional.
En este marco, a los citados proyectos se suman otros trabajos licitados para la línea Roca tanto por ADIF como por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), entre los que se encuentran la finalización de cerramientos perimetrales en varios sectores de la línea, la terminación de la restauración de los techos de la estación Plaza Constitución, la ejecución de tareas en la vía 4 de la estación Avellaneda, la reparación de cuatro puentes en Avellaneda, obras de remodelación de la estación Hipólito Yrigoyen -que está cerrada hace un año y medio-, así como la reparación estructural de 20 arcos del Viaducto Barracas, entre otras intervenciones.
Más allá de estas, en los últimos meses fueron retomados algunos proyectos que llevaban varios meses paralizados, como la elevación definitiva de los andenes 1 y 2 de la estación Avellaneda y la renovación de vías entre City Bell y La Plata y en la vía Circuito: todas ellas cuentan con financiamiento internacional del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Al mismo tiempo, se iniciaron trabajos no incluidos dentro de la emergencia, como la electrificación entre Bosques y Gutiérrez, en este caso con recursos propios de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA).
No obstante, tras el reciente recambio de autoridades al frente de Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos Operaciones se frenó el ritmo de lanzamiento de nuevas contrataciones y se demora la adjudicación de varias de las licitaciones ya publicadas, ante la decisión de reducir aún más el gasto público y avanzar hacia la privatización del sistema ferroviario.
Las nuevas autoridades de Trenes Argentinos ponen la emergencia ferroviaria en el freezer
